La grande vitesse ferroviaire, vainqueur de la libéralisation du ciel français ? La stratégie singulière et payante de la SNCF de conquête de la clientèle aérienne domestique
Depuis les débuts de la grande vitesse en France, la cible principale du TGV a été le trafic d’affaires utilisant un réseau aérien intérieur précocement et intensément développé. D’où le développement de services point à point avec le minimum d’arrêts intermédiaires coûteux en temps. La SNCF et sa f...
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| Publicado en: | URI:https://journals.openedition.org/rhcf, |
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| Autor Principal: | |
| Formato: | Article ou chapitre numérique |
| Idioma: | Français |
| Publicado: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2022
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| Sujets: | |
| Acceso en liña: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Résumé: | Depuis les débuts de la grande vitesse en France, la cible principale du TGV a été le trafic d’affaires utilisant un réseau aérien intérieur précocement et intensément développé. D’où le développement de services point à point avec le minimum d’arrêts intermédiaires coûteux en temps. La SNCF et sa filiale Id TGV peuvent être considérées comme des acteurs importants du secteur aérien français, offrant des temps de parcours réduits, des prix compétitifs et des capacités importantes.Chaque ouverture de section de ligne à grande vitesse crée de nouvelles opportunités de concurrence avec Air France et ses compétiteurs aériens. On peut considérer avec le recul que cette pression concurrentielle du TGV est la raison principale de la faiblesse de la concurrence intra-aérienne sur le réseau domestique. Seule Easyjet tente de se développer sur des lignes encore à l’abri de la concurrence ferroviaire. Air France pour sa part s’est lancée dans un programme de réduction de ses dessertes au départ des aéroports parisiens, préférant désormais développer des bases en province offrant des dessertes renforcées vers d’autres destinations que la capitale.Nous nous proposons de mesurer l’intensité de la compétition en 2011, à travers plusieurs indicateurs : les niveaux de services comparés et leur évolution, la proportion des vols destinés à alimenter le hub de Roissy (ceux vers Orly sont des services point à point en concurrence avec les TGV), les écarts tarifaires entre les différents opérateurs aériens et ferroviaires. Air France semble avoir lâché prise sur de nombreuses lignes, tout en tentant de résister sur un nombre limité de segments de trafic. |
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