Entretien avec Daniel Guillaume, Premier maire-adjoint de Champs-sur-Marne
RésuméL’harmonisation de la signalisation ferroviaire dans l’espace européen suit un modèle particulier de standardisation technologique, baptisé dans cet article le « cas Espéranto ». Au lieu de choisir comme standard un système national de signalisation de l’un des pays membres, la Commission Euro...
Kaydedildi:
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| Materyal Türü: | Article ou chapitre numérique |
| Dil: | Français |
| Baskı/Yayın Bilgisi: |
2010
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| Online Erişim: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Özet: | RésuméL’harmonisation de la signalisation ferroviaire dans l’espace européen suit un modèle particulier de standardisation technologique, baptisé dans cet article le « cas Espéranto ». Au lieu de choisir comme standard un système national de signalisation de l’un des pays membres, la Commission Européenne a lancé un ambitieux projet industriel visant à créer de toutes pièces un nouveau standard européen : l’ERTMS (European Rail Transport Management System). Ce pari de taille a engendré des problèmes inédits, en particulier lors de la phase de mise en place sur les différents réseaux. Alors que le système est dit « standard », on constate que ses spécifications sont instables et que son déploiement s’accompagne de problèmes d’interprétation des dites spécifications. Ainsi, ce projet d’européanisation de la signalisation ferroviaire se heurte à l’émergence de nouveaux « dialectes » régionaux d’un standard qui devait en principe faire office d’« Espéranto ». |
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