Etude théorique et expérimentale d'un moteur hybride thermo-pneumatique
Bien que les moteurs à combustion interne présentent d'excellents rendements globaux maximum, ce potentiel ne pas être pleinement exploité dans les applications automobiles : en situation réelle, la charge moyenne du moteur (et ainsi son rendement global) est faible et l'énergie cinétique...
Enregistré dans:
| Auteur principal: | |
|---|---|
| Autres auteurs: | , |
| Format: | Thèse et Mémoire papier |
| Langue: | Français |
| Publié: |
[S.l.] :
[s.n.]
2005.
|
| Sujets: | |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| Variante du titre: | Theoretical and experimental study of a thermo-dynamic hybrid engine |
| Résumé: | Bien que les moteurs à combustion interne présentent d'excellents rendements globaux maximum, ce potentiel ne pas être pleinement exploité dans les applications automobiles : en situation réelle, la charge moyenne du moteur (et ainsi son rendement global) est faible et l'énergie cinétique du véhicule est perdue pendant les phases de freinage. Cette étude propose un nouveau concept de moteur hybride combustion pneumatique et les cycles thermodynamiques associés, capable de stockée l'énergie sous forme d'air comprimé. Cette énergie peut provenir d'une phase de freinage ou d'une phase de combustion à faible charge. L'énergie potentielle stockée peut être récupérée pour démarrer le moteur ou pour suralimenter le moteur à pleine charge. Le freinage régénératif ainsi que la suppression des phases de ralenti, combinés à la diminution de taille du moteur, permettent l'amélioration des performances du moteur et de la consommation du carburant. |
|---|---|
| Description matérielle: | 1 vol. (194 p.) : ill. ; 30 cm. |
| Bibliographie: | Bibliogr. p. 131 |
| Accès: | Publication autorisée par le jury |