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    Introduction
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  2. 62
    Gares et front : la logique de répartition des troupes dans le Plan XVII de Joffre
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  3. 63
    La question des rapatriés et les gares frontalières de Haute-Savoie (1914-1918)
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  4. 64
    Les gares du vin en guerre. La Première Guerre mondiale et ses conséquences pour le commerce des vins languedociens
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  5. 65
    Une tentative de réhabilitation du tunnel sous la Manche dans une perspective historique
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  6. 66
    Une gare, une usine, une ville : Aoste pendant la Grande Guerre
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  7. 67
    La reconfiguration des chemins de fer d’Alsace-Lorraine en vue de la Première Guerre mondiale (1871-1919)
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  8. 68
    PPPS in the rail sector – a review of 27 projects
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  9. 69
    La reconstitution des gares de la Compagnie du Nord après la Première Guerre mondiale
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  10. 70
    Lessons learned on rail infrastructure privately financed projects
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  11. 71
    The Channel Tunnel and High Speed 1 – a legal perspective
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  12. 72
    Retour d’expérience
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  13. 73
    Concluding remarks on the theme of financing and governance
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  14. 74
    Opening remarks: has the Channel Tunnel delivered? Traffic flows and regional impacts after 20+ years
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  15. 75
    La Première Guerre mondiale et la gare ferroviaire d’Haydarpaşa
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  16. 76
    The Channel Tunnel Rail Link in the UK: is it all that it seems?
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  17. 77
    L’évolution du trafic aérien de passagers entre la France et le Royaume-Uni depuis 20 ans, profondément remodelé par la libéralisation du ciel et le tunnel sous la Manche
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  18. 78
    De Bucarest à Moscou, Paris et Vienne. Les gares et les voyages à bord des trains sur le front de l’Est, dans les récits des mémorialistes et des écrivains roumains et étrangers
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  19. 79
    Les transformations du paysage concurrentiel depuis la mise en service du tunnel sous la Manche
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  20. 80
    On the narratives of French railways in the construction of the memory of the Great War, 1914-1918
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