L’évolution de l’inventaire du patrimoine ferroviaire immobilier en France, des années 1970 à nos jours
En préparation de la journée d’étude « Faire l’inventaire du patrimoine ferroviaire : expériences et méthodes », il a paru intéressant d’analyser les regards portés par les services de l’inventaire, depuis leur origine, sur ce type de patrimoine, en s’appuyant sur les informations disponibles en lig...
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| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Sprache: | Français |
| Veröffentlicht: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2011
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| Online Zugang: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
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openedition-oai:revues.org:rhcf_744 https://doi.org/10.4000/rhcf.744 urn:doi:10.4000/rhcf.744 fr https://journals.openedition.org/rhcf/744 2011-05-16T02:00:00Z info:eu-repo/semantics/openAccess article info:eu-repo/semantics/article urn:handle:20.500.13089/k96t All rights reserved L’évolution de l’inventaire du patrimoine ferroviaire immobilier en France, des années 1970 à nos jours Revue d’histoire des chemins de fer Rails & histoire info:eu-repo/semantics/reference/issn/1775-4224 info:eu-repo/semantics/reference/issn/0996-9403 URI:https://journals.openedition.org/rhcf Simon, Guillaume historiographie inventaire méthode patrimoine immobilier historiography method inventory built heritage En préparation de la journée d’étude « Faire l’inventaire du patrimoine ferroviaire : expériences et méthodes », il a paru intéressant d’analyser les regards portés par les services de l’inventaire, depuis leur origine, sur ce type de patrimoine, en s’appuyant sur les informations disponibles en ligne sur la base Mérimée du ministère de la Culture (patrimoine bâti). Cette analyse a permis de dresser un constat chiffré de l’inventaire du patrimoine ferroviaire dans chaque région française. C’est aussi une réflexion générale sur les méthodes d’inventaire et sur leur évolution. Depuis 1969, 568 sites au total ont été inventoriés et leur notice descriptive normalisée mise en ligne sur la base Mérimée. Les services de l’Inventaire s’y sont intéressés principalement à partir de 1986, époque à laquelle est mis en œuvre un programme national de repérage du patrimoine industriel. Le bilan de cette mission est aujourd’hui contrasté selon les régions : une majorité n’a pas inventorié plus de vingt éléments. Quatre régions seulement, l’Île-de-France, la Bretagne, l’Aquitaine et l’Alsace ont dépassé ce nombre. En outre, l’intérêt porté aux différents types de sites ferroviaires reste très variable. Les gares, les « chemins de fer » et les ponts constituent à eux seuls 91 % des notices. Les lignes étudiées dans leur ensemble ne sont présentes que très récemment. Les actions à venir de la mission de l’Inventaire général du patrimoine culturel pourraient mettre l’accent sur certains éléments délaissés, comme les usines de matériel ferroviaire, les postes d’aiguillages ou encore les tunnels. In preparing for the study conference “Taking inventory of railway heritage : experiences and methods,” it was interesting to analyze the attention given by inventory services since their beginnings to this type of heritage, relying on information available online in the Mérimée database at the Ministry of Culture (built heritage). The analysis provided the opportunity to draw up a numerical report on the inventory of railway heritage in each region of France. It is also a more general reflection on inventory methods and their evolution. Since 1969, five hundred sixty-eight sites in total have been inventoried and a standardized descriptive report has been uploaded to the Mérimée database. The Inventory services took an interest mainly from 1986 onwards, at a time when a national program for identifying industrial heritage was put into place. The project’s assessment now varies from region to region : most of them have not inventoried more than twenty elements. Only four regions—the Île-de-France, Brittany, Aquitaine, and Alsace have presented a greater number. Furthermore, the degree of interest in different types of railway sites varies greatly. Train stations, the “rail roads” themselves, and bridges collectively comprise 91 % of the reports. The lines studied in their entirety have only recently been presented. Future results of this general inventory of cultural heritage project may emphasize some of the aspects that have so far been neglected, such as railway equipment factories, signal boxes, or even tunnels. |
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En préparation de la journée d’étude « Faire l’inventaire du patrimoine ferroviaire : expériences et méthodes », il a paru intéressant d’analyser les regards portés par les services de l’inventaire, depuis leur origine, sur ce type de patrimoine, en s’appuyant sur les informations disponibles en ligne sur la base Mérimée du ministère de la Culture (patrimoine bâti). Cette analyse a permis de dresser un constat chiffré de l’inventaire du patrimoine ferroviaire dans chaque région française. C’est aussi une réflexion générale sur les méthodes d’inventaire et sur leur évolution. Depuis 1969, 568 sites au total ont été inventoriés et leur notice descriptive normalisée mise en ligne sur la base Mérimée. Les services de l’Inventaire s’y sont intéressés principalement à partir de 1986, époque à laquelle est mis en œuvre un programme national de repérage du patrimoine industriel. Le bilan de cette mission est aujourd’hui contrasté selon les régions : une majorité n’a pas inventorié plus de vingt éléments. Quatre régions seulement, l’Île-de-France, la Bretagne, l’Aquitaine et l’Alsace ont dépassé ce nombre. En outre, l’intérêt porté aux différents types de sites ferroviaires reste très variable. Les gares, les « chemins de fer » et les ponts constituent à eux seuls 91 % des notices. Les lignes étudiées dans leur ensemble ne sont présentes que très récemment. Les actions à venir de la mission de l’Inventaire général du patrimoine culturel pourraient mettre l’accent sur certains éléments délaissés, comme les usines de matériel ferroviaire, les postes d’aiguillages ou encore les tunnels. |
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