Lille : de l’impasse au carrefour de premier niveau ou comment utiliser un nouveau réseau à son profit ?
Au sein du réseau ferré français du xixe siècle et pour les liaisons à grande distance, Lille, coincée à quelques kilomètres de la frontière belge, était progressivement devenue une sorte de terminus en impasse à partir de Paris, depuis la suppression des liaisons internationales entre la Suisse et...
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| Publicat a: | URI:https://journals.openedition.org/rhcf, |
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| Autor principal: | |
| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Idioma: | Français |
| Publicat: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2022
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| Accés en línia: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Sumari: | Au sein du réseau ferré français du xixe siècle et pour les liaisons à grande distance, Lille, coincée à quelques kilomètres de la frontière belge, était progressivement devenue une sorte de terminus en impasse à partir de Paris, depuis la suppression des liaisons internationales entre la Suisse et les ports de la mer du Nord. Le flux franco-belge et au-delà vers les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Europe du Nord empruntait en effet le sillon Sambre et Meuse, quelque 80 km au sud-est. La mise en place du réseau à grande vitesse TGV Nord en France intégrant le projet de tunnel sous la Manche fournira à la métropole du Nord l’occasion inespérée d’inverser totalement cette situation, tant au niveau international qu’intérieur français. Encore fallait-il que l’agglomération lilloise soit définie comme le centre d’une étoile à trois branches au cœur du triangle Londres-Bruxelles-Paris. En outre, sous l’action volontariste de la Région Nord-Pas-de-Calais, c’est l’ensemble du territoire régional qui se trouve en cohérence avec le nouveau réseau à grande vitesse grâce à leur interconnexion poussée, pour la première fois à ce degré en France. |
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