Le TGV Atlantique au carrefour de l’innovation, du territoire et du développement
Le TGV Atlantique est le deuxième TGV mis en service (annonce en 1981, mise en service en 1989 et 1990) pour la desserte de l’ouest et du sud-ouest de la France. Décision politique, innovation technique et commerciale et considérations d’aménagement du territoire marquent l’histoire de ce train. Not...
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| Dans: | URI:https://journals.openedition.org/rhcf, |
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| Auteur principal: | |
| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Langue: | Français |
| Publié: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2022
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| Sujets: | |
| Accès en ligne: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Résumé: | Le TGV Atlantique est le deuxième TGV mis en service (annonce en 1981, mise en service en 1989 et 1990) pour la desserte de l’ouest et du sud-ouest de la France. Décision politique, innovation technique et commerciale et considérations d’aménagement du territoire marquent l’histoire de ce train. Notre contribution est axée principalement sur l’interaction entre l’innovation, le territoire et le développement. La problématique majeure porte sur les ruptures ou à l’inverse les continuités introduites par le TGV Atlantique dans l’histoire de la vitesse ferroviaire.En ce qui concerne les innovations techniques, nous montrons que le TGV Atlantique, tout en étant l’héritier du Paris-sud-est, est véritablement un TGV « deuxième génération », qui a changé l’expérience de la grande vitesse ferroviaire et déterminé les modèles postérieurs de TGV. Il a dépassé le seuil symbolique de vitesse de 300 km/h en vitesse commerciale et au-delà des 500 km/h pour les records.Enfin, par son ampleur géographique, il rapproche tout l’ouest du pays à la capitale. Nous tentons de mesurer les effets du TGV Atlantique sur le territoire en questionnant le développement, réalisé ou non, des régions autour des gares, la diffusion de la grande vitesse par l’adaptation des horaires et des correspondances et la notion de réseau à grande vitesse. |
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