« Adapter le transport collectif à la ville telle qu’elle est. » Les initiatives Cavaillé de 1975 ou le retour du tramway sur l’agenda national
8 janvier 1975, le secrétaire d’État aux Transports Marcel Cavaillé annonce lors d’une conférence de presse que « le tramway est susceptible de connaître un nouvel essor ». Le 27 février, il écrit aux élus de huit agglomérations françaises pour leur suggérer de mettre cette solution à l’étude. Le 25...
Enregistré dans:
| Udgivet i: | URI:https://journals.openedition.org/rhcf, |
|---|---|
| Hovedforfatter: | |
| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Sprog: | Français |
| Udgivet: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2017
|
| Fag: | |
| Online adgang: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Summary: | 8 janvier 1975, le secrétaire d’État aux Transports Marcel Cavaillé annonce lors d’une conférence de presse que « le tramway est susceptible de connaître un nouvel essor ». Le 27 février, il écrit aux élus de huit agglomérations françaises pour leur suggérer de mettre cette solution à l’étude. Le 25 août, il lance un concours d’idées pour susciter une offre industrielle en rapport. Cette séquence du concours Cavaillé est devenue fondatrice dans l’historiographie du tramway moderne. Comment a-t-elle pu advenir, moins de deux décennies après le démantèlement d’une première génération de réseaux, née au xixe siècle ? Cet article revient sur la genèse et le contenu des initiatives de 1975. Dans une première partie, il les inscrit à la confluence de quatre dynamiques propres, à cette époque, aux scènes de discussion de la politique des transports. Dans une deuxième partie, il montre comment la solution qui émerge est calibrée comme « moderne », « efficace » en rapport avec un besoin déterminé de transport en ville, et « nationale ». |
|---|