Reconstruction et modernisation de la SNCF : les nouvelles rotondes pour locomotives à vapeur (1944-1952)

Reconstruction et modernisation de la SNCF : les nouvelles rotondes pour locomotives à vapeur (1944-1952)

Après la Deuxième Guerre mondiale, la SNCF fit appel à l’ingénieur-conseil Bernard Laffaille (1900-1955) pour la reconstruction et la modernisation de certains de ses équipements : de toutes les études qu’il proposa, seules les rotondes furent intégralement réalisées selon ses conceptions.Ces édific...

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Detalhes bibliográficos
Publicado no:URI:https://journals.openedition.org/rhcf,
Autor principal: Nogue, Nicolas
Formato: Article ou chapitre numérique
Idioma:Français
Publicado em: Revue d’histoire des chemins de fer 2015
Assuntos:
deuxième guerre mondiale
France
architecture
dépôt
patrimoine industriel
infrastructure ferroviaire
rotonde
Laffaille (Bernard)
world war two
depot
railway infrastructure
industrial heritage
rotunda
Acesso em linha:Accès Université d'Orléans et IFPM
Accès Université d'Orléans et IFPM
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collection OpenEdition Journal
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Nogue, Nicolas
Reconstruction et modernisation de la SNCF : les nouvelles rotondes pour locomotives à vapeur (1944-1952)
description Après la Deuxième Guerre mondiale, la SNCF fit appel à l’ingénieur-conseil Bernard Laffaille (1900-1955) pour la reconstruction et la modernisation de certains de ses équipements : de toutes les études qu’il proposa, seules les rotondes furent intégralement réalisées selon ses conceptions.Ces édifices font date dans le contexte de la reconstruction en raison, certes, de l’élégance de leurs lignes mais surtout par la modernité des méthodes de conception adoptées et des solutions constructives appliquées. Alors que, au même moment, on reconstruisait la plupart des villes et des campagnes selon des techniques traditionnelles, il proposa l’élaboration de projets-types modulaires, une mise en œuvre par préfabrication lourde, l’emploi de structures d’avant-garde (coques de béton armé).Cet article richement illustré avance ainsi que le chantier des rotondes SNCF constitue un véritable laboratoire technique et architectural dans la France de l’après-guerre. Il est aujourd’hui possible de reconstituer ce laboratoire dans toute son envergure et sa complexité grâce à la découverte du fonds d’archives de l’ingénieur Bernard Laffaille et à son inventaire.Au terme de la description précise des opérations de conception et de construction, l’auteur aboutit à un constat globalement très positif au vu des ambitions initiales de la SNCF (objectifs fonctionnels et économiques) et de l’ampleur du programme réalisé. Les « performances » des rotondes conçues par Laffaille dépassent sensiblement celles des modèles plus anciens. En outre, l’objectif initial de concilier l’adoption de plans-types et les exigences locales d’exploitation fut atteint, ce qui constitue une preuve de la flexibilité des nouveaux « modèles unifiés ». Ainsi, 16 rotondes sur 19, soit plus des trois-quarts, constituent l’application stricte d’un modèle-type.
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