Évolution récente de la maintenance du matériel roulant à la SNCF (1972-2002)
Cette contribution traite de l’organisation et de la politique générale qui ont structuré la maintenance du matériel roulant à la SNCF entre 1972 et 2002. Après la reconversion technologique exigée après la Seconde Guerre mondiale par la traction thermique et électrique, le domaine fit face à la foi...
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| 出版年: | URI:https://journals.openedition.org/rhcf, |
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| 第一著者: | |
| フォーマット: | Article ou chapitre numérique |
| 言語: | Français |
| 出版事項: |
Revue d’histoire des chemins de fer
2015
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| 主題: | |
| オンライン･アクセス: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| 要約: | Cette contribution traite de l’organisation et de la politique générale qui ont structuré la maintenance du matériel roulant à la SNCF entre 1972 et 2002. Après la reconversion technologique exigée après la Seconde Guerre mondiale par la traction thermique et électrique, le domaine fit face à la fois à la réduction de ses moyens et à l’accroissement considérable de la demande, sous-tendue par un trafic en forte augmentation. L’article distingue ainsi cinq grandes phases dans la conception du métier au cours de la période étudiée.D’abord, à partir de 1972 s’établit la « logique industrielle », héritière directe du passé. 1985 initia ensuite l’adoption d’un mode de pensée extérieur, la « démarche qualité ». Puis l’introduction en 1990 d’une décentralisation accrue déstructura partiellement le domaine au nom de l’efficacité. Ce premier stade difficile fut suivi, à partir de 1996, par une politique de « volume » accompagnant la croissance du trafic. Enfin, l’année 2002 introduisit la « logique du service au client » visant à assurer une disponibilité maximum du matériel (jusqu’à penser le « produit train » livré à l’exploitation), quitte à faire évoluer les pratiques et l’organisation historiques du travail des agents du domaine Matériel. |
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