« Dix minutes, c’est rien »
Un des principaux objectifs des nouveaux plans de compétitivité de l’industrie automobile française mis en place depuis le début de la crise économique est de modifier les exigences de temps de travail et de disponibilité temporelle de la main-d’œuvre, afin de répondre aux demandes d’un marché en cr...
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| 出版年: | URI:https://journals.openedition.org/nrt, |
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| 第一著者: | |
| フォーマット: | Article ou chapitre numérique |
| 言語: | Français |
| 出版事項: |
La Nouvelle Revue du Travail
2018
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| 主題: | |
| オンライン･アクセス: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| 要約: | Un des principaux objectifs des nouveaux plans de compétitivité de l’industrie automobile française mis en place depuis le début de la crise économique est de modifier les exigences de temps de travail et de disponibilité temporelle de la main-d’œuvre, afin de répondre aux demandes d’un marché en crise. À partir de l’exemple de l’usine PSA-Mulhouse, nous verrons comment l’introduction d’un dispositif de « rattrapage » du temps de travail, appelé overtime, implique une modification du temps hors travail des ouvriers, de même qu’une modification des attitudes ouvrières à l’égard de la prévisibilité et de la disponibilité. On verra également que ce dispositif aura des conséquences sur la conflictualité au travail, puisqu’il constituera un nouvel enjeu de luttes au sein des ateliers. |
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