Le numérique, fer de lance des projets d’intégration du transport urbain en Amérique Latine
Depuis les années 2000-2010, parallèlement à l’émergence du numérique, les villes Latino-Américaines ont entamé des réformes de l’industrie du transport, jugée obsolète et atomisée. L’introduction de la donnée comme nouvel outil de conception, de construction, et d’opération des réseaux a accompagné...
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openedition-oai:revues.org:netcom_10378 https://doi.org/10.4000/15pzl urn:doi:10.4000/15pzl https://journals.openedition.org/netcom/10378 2026-02-19T01:00:00Z info:eu-repo/semantics/openAccess article info:eu-repo/semantics/article urn:handle:20.500.13089/15pzl https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ Le numérique, fer de lance des projets d’intégration du transport urbain en Amérique Latine Netcom Netcom Association info:eu-repo/semantics/reference/issn/2431-210X info:eu-repo/semantics/reference/issn/0987-6014 URI:https://journals.openedition.org/netcom Demur, Sibylle Obregón, Kei Tanikawa urban mobility Governance digital data MaaS Latin American cities. mobilité urbaine Gouvernance donnée numérique MaaS villes Latino-Américaines. Depuis les années 2000-2010, parallèlement à l’émergence du numérique, les villes Latino-Américaines ont entamé des réformes de l’industrie du transport, jugée obsolète et atomisée. L’introduction de la donnée comme nouvel outil de conception, de construction, et d’opération des réseaux a accompagné la création de réformes basées sur l’intégration. Dans cette situation, les opérateurs de transport et les régulateurs se sont dotés de nouvelles compétences ainsi que de nouvelles responsabilités, faisant évoluer les mécanismes de coopération. Ce travail propose, à travers une étude comparative entre la ville de Mexico et Santiago du Chili, d’interroger les configurations stratégiques et institutionnelles qui conditionnent la mise en place d’une gouvernance des réseaux de mobilité par la donnée. Pour cela, l’étude questionne en filigrane le modèle de Mobility as a Service (MaaS) et les notions d’intégration et de coopération qu’il promeut, auprès d’acteurs du secteur. La mise en regard des deux terrains d’étude a permis de constater les limites et les contrastes de deux processus d’intégration par la donnée ; ainsi que les rapports de force qu’elle conditionne au sein des systèmes sociotechniques préexistants qu’elle prétend intégrer. Since the 2000s and 2010s, alongside the emergence of digital technology, Latin American cities have initiated reforms in the transport industry, which was previously considered obsolete and fragmented. The introduction of data as a tool for designing, building, and operating networks has coincided with the creation of reforms aimed at integration. In this context, transport operators and regulators have acquired new skills and responsibilities, altering cooperation mechanisms. This study proposes, through a comparative analysis of Mexico City and Santiago, Chile, to examine the strategic and institutional configurations that shape the implementation of data-driven governance in mobility networks. To this end, the study implicitly questions the Mobility as Service (MaaS) model and the notions of integration and cooperation it promotes among sector stakeholders. Comparing the two case studies revealed the limitations and contrasts between two integration processes through data and the power relations it conditions within the pre-existing socio-technical systems it claims to integrate. |
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Depuis les années 2000-2010, parallèlement à l’émergence du numérique, les villes Latino-Américaines ont entamé des réformes de l’industrie du transport, jugée obsolète et atomisée. L’introduction de la donnée comme nouvel outil de conception, de construction, et d’opération des réseaux a accompagné la création de réformes basées sur l’intégration. Dans cette situation, les opérateurs de transport et les régulateurs se sont dotés de nouvelles compétences ainsi que de nouvelles responsabilités, faisant évoluer les mécanismes de coopération. Ce travail propose, à travers une étude comparative entre la ville de Mexico et Santiago du Chili, d’interroger les configurations stratégiques et institutionnelles qui conditionnent la mise en place d’une gouvernance des réseaux de mobilité par la donnée. Pour cela, l’étude questionne en filigrane le modèle de Mobility as a Service (MaaS) et les notions d’intégration et de coopération qu’il promeut, auprès d’acteurs du secteur. La mise en regard des deux terrains d’étude a permis de constater les limites et les contrastes de deux processus d’intégration par la donnée ; ainsi que les rapports de force qu’elle conditionne au sein des systèmes sociotechniques préexistants qu’elle prétend intégrer. |
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