Metro 3 or Premetro+? An analysis of winning and losing neighbourhoods in Brussels
Cet article compare quatre scénarios de réorganisation du réseau de transports publics bruxellois – réseau de référence, Métro 3 complet (Albert‑Nord‑Bordet), Métro 3 amputé (Albert‑Nord) et Prémétro+ – afin d'estimer leurs effets respectifs sur l'accessibilité des quartiers en termes de t...
Uloženo v:
| Vydáno v: | URI:https://journals.openedition.org/brussels, |
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| Hlavní autor: | |
| Médium: | Article ou chapitre numérique |
| Jazyk: | Anglais |
| Vydáno: |
Brussels Studies
2026
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| Témata: | |
| On-line přístup: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Shrnutí: | Cet article compare quatre scénarios de réorganisation du réseau de transports publics bruxellois – réseau de référence, Métro 3 complet (Albert‑Nord‑Bordet), Métro 3 amputé (Albert‑Nord) et Prémétro+ – afin d'estimer leurs effets respectifs sur l'accessibilité des quartiers en termes de temps de parcours horaire, temps de parcours perçu et nombre de correspondances. Les résultats montrent que bien qu’un Métro 3 complet permette de diminuer les temps de parcours horaires pour certains trajets, cela se fait au prix d’une augmentation du nombre moyen de correspondances qui implique alors une perte d’accessibilité pour les déplacements depuis ou vers Neder-Over-Heembeek et Uccle. Autrement dit, avec les scénarios Métro 3, les gains de temps perçu sont compensés, voire surpassés dans la version amputée, par les pertes de temps perçu. À l’inverse, le scénario Prémétro+ permet aussi bien de diminuer les temps de parcours que le nombre moyen de correspondances. Ces résultats soulignent l’importance d’intégrer le temps perçu et les correspondances dans l’évaluation de projets de reconfiguration d’un réseau de transports publics, et invitent à mieux considérer des options alternatives telles que le Prémétro+. |
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