L’essor portuaire du Gujarat
Le Gujarat, qui était initialement un désert portuaire, est devenu en l’espace d’un quart de siècle l’État indien dont l’appareil portuaire est le plus puissant. Il abrite désormais les trois plus importants ports du pays pour le trafic total, Sikka, Mundra et Kandla, tous trois riverains du Golfe d...
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| Auteur principal: | |
| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Publié: |
Bulletin de l’association de géographes français
2018
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| Sujets: | |
| Accès en ligne: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Résumé: | Le Gujarat, qui était initialement un désert portuaire, est devenu en l’espace d’un quart de siècle l’État indien dont l’appareil portuaire est le plus puissant. Il abrite désormais les trois plus importants ports du pays pour le trafic total, Sikka, Mundra et Kandla, tous trois riverains du Golfe de Kutch qu’ils ont contribué à mettre sur la carte portuaire mondiale. Seul le troisième relève administrativement du pouvoir central, alors que les deux premiers, comme tous les autres de cet État, son placés sous le contrôle d’un conseil maritime régional, le Gujarat Maritime Board. Celui-ci fut particulièrement proactif pour assurer leur développement en s’appuyant sur de nombreux acteurs du secteur privé, tant nationaux qu’internationaux, dans le domaine des opérations portuaires comme pour les activités industrielles ou logistiques qui y sont associées. Le plus emblématique d’entre eux est le groupe indien Adani, qui est derrière le spectaculaire développement du port de Mundra et de la grande zone économique spéciale qui le jouxte. Ce modèle de développement a été exporté par Adani, d’abord au sein du Gujarat vers le Golfe de Cambay, puis vers d’autres ports (ou futurs ports) indiens. |
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