Conception de systèmes d’assistance au conducteur : comment prendre en compte le caractère complexe, dynamique et situé de la conduite automobile ?
Avec l’émergence de systèmes d’assistance à la conduite, dont certains interviennent directement – bien que partiellement – dans l’activité du conducteur, l’interaction de ce dernier avec son véhicule et l’environnement se modifie. Pour concevoir des systèmes d’assistance optimisant réellement cette...
Wedi'i Gadw mewn:
| Cyhoeddwyd yn: | URI:https://journals.openedition.org/activites, |
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| Prif Awdur: | |
| Fformat: | Article ou chapitre numérique |
| Iaith: | Français |
| Cyhoeddwyd: |
Activités
2016
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| Pynciau: | |
| Mynediad Ar-lein: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Crynodeb: | Avec l’émergence de systèmes d’assistance à la conduite, dont certains interviennent directement – bien que partiellement – dans l’activité du conducteur, l’interaction de ce dernier avec son véhicule et l’environnement se modifie. Pour concevoir des systèmes d’assistance optimisant réellement cette interaction et qui soient en adéquation avec les besoins des conducteurs, il est indispensable de développer des connaissances fines sur leur activité et sur la diversité des situations de conduite rencontrées. La façon d’aborder l’activité de conduite automobile dépend largement des hypothèses que l’on a sur la cognition humaine en général, notamment sur les relations entre perception, action et situation, dimensions fondamentales de cette activité dynamique, complexe et située. De ce point de vue, différents travaux récents dégagent un faisceau d’hypothèses qui apparaissent comme particulièrement pertinentes pour appréhender l’activité des conducteurs et rendre compte des phénomènes que nous avons l’occasion d’observer dans le cadre de nos propres études sur la conduite. L’objectif de ce texte est de discuter de l’intérêt de cette nouvelle approche de la cognition humaine, que l’on tend à désigner par le terme de « Cognition située », comme approche alternative à l’approche computationnelle et de montrer comment des évolutions conceptuelles et méthodologiques, peuvent conduire à des évolutions relatives à la conception et l’évaluation de système d’assistance à la conduite interactifs. Pour ce faire, nous présentons comment nous mettons concrètement en œuvre les hypothèses de la « Cognition située » dans le cadre de nos études sur la conduite automobile, en particulier celles menées dans le cadre d’un projet de conception d’un système aidant le conducteur à gérer sa vitesse et ses distances. Au fil de cette démarche illustrative, nous soulignons comment ces hypothèses guident nos études, tant en ce qui concerne la formulation des questions d’analyse et les choix qui en découlent pour la construction des situations d’étude, que la démarche méthodologique mise en œuvre pour le recueil et l’analyse de données sur l’activité de conduite. |
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