Léman Express : de la collaboration transfrontalière aux effets territoriaux

Léman Express : de la collaboration transfrontalière aux effets territoriaux

Retardé, repensé, voire formellement abandonné pour des raisons historiques et économiques tout au long du XXe siècle, le raccordement du réseau ferré helvétique au réseau français à travers la création d’une liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) a été inauguré en décembre 2019. Le tronço...

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প্রধান লেখক: Pini, Giuseppe
বিন্যাস: Article ou chapitre numérique
ভাষা:Français
প্রকাশিত: 2020
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spelling cairn-RINDU1_203_0040RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2020-3-page-40?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.203.0040 Léman Express : de la collaboration transfrontalière aux effets territoriaux Pini, Giuseppe2020 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | Août 2020 | 3 | 2020-07-10 | p. 40-47 | 1148-7941 RINDU1_20311 Retardé, repensé, voire formellement abandonné pour des raisons historiques et économiques tout au long du XXe siècle, le raccordement du réseau ferré helvétique au réseau français à travers la création d’une liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) a été inauguré en décembre 2019. Le tronçon du CEVA constitue le chaînon manquant du RER transfrontalier du Grand Genève qui a nécessité des investissements considérables et une étroite collaboration transfrontalière entre les autorités suisses et françaises. Le RER améliore l’accessibilité interne à l’agglomération, favorisera le transfert modal et une mobilité plus durable. Son fonctionnement devrait générer au titre des dix à quinze prochaines années des effets territoriaux importants, tels que la construction de logements, la croissance de la population, la création ou le transfert d’emplois vers les lieux les plus accessibles, la réorientation des flux pendulaires et, finalement, le développement et la spécialisation de certains lieux.Delayed, redesigned, even formally abandoned for historical and economic reasons down through the 20th century, the interconnection between the Swiss and French rail systems via the CEVA line (Cornavin, Eaux-Vives, Annemasse) was finally inaugurated in December 2019. The CEVA section was the missing link in Greater Geneva’s crossborder regional express network (RER). It entailed considerable investments and close cooperation between Swiss and French authorities. The RER has made the agglomeration more accessible, improved connections between means of transit and promotes sustainable mobility. Its operation should, over the next ten to fifteen years, have a considerable impact on local areas with respect to housing construction, population growth, the creation or transfer of jobs toward more accessible localities, the reorientation of pendulum movements, and the development and specialization of localities.Cairn free access
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description Retardé, repensé, voire formellement abandonné pour des raisons historiques et économiques tout au long du XXe siècle, le raccordement du réseau ferré helvétique au réseau français à travers la création d’une liaison Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse (CEVA) a été inauguré en décembre 2019. Le tronçon du CEVA constitue le chaînon manquant du RER transfrontalier du Grand Genève qui a nécessité des investissements considérables et une étroite collaboration transfrontalière entre les autorités suisses et françaises. Le RER améliore l’accessibilité interne à l’agglomération, favorisera le transfert modal et une mobilité plus durable. Son fonctionnement devrait générer au titre des dix à quinze prochaines années des effets territoriaux importants, tels que la construction de logements, la croissance de la population, la création ou le transfert d’emplois vers les lieux les plus accessibles, la réorientation des flux pendulaires et, finalement, le développement et la spécialisation de certains lieux.
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