La construction des prix à la SNCF, une socio-histoire de la tarification
Cet article analyse les conditions de production et de légitimation des systèmes de prix des billets de train en France, depuis la création de la SNCF en 1938. Initialement fondé sur le principe d’un tarif kilométrique uniforme, le système historique de péréquation est lentement abandonné au cours d...
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| Publié: |
2014
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Cet article analyse les conditions de production et de légitimation des systèmes de prix des billets de train en France, depuis la création de la SNCF en 1938. Initialement fondé sur le principe d’un tarif kilométrique uniforme, le système historique de péréquation est lentement abandonné au cours des décennies d’après-guerre, au profit d’une tarification indexée sur les coûts marginaux. Au tournant des années 1980-1990, ce paradigme est lui-même remplacé par un dispositif de tarification en temps réel – le yield management – visant à capter le maximum du surplus des consommateurs. Les transformations des modèles tarifaires à la SNCF, qui s’accompagnent d’une redéfinition de la notion éminemment polymorphe de service public ferroviaire, résultent du travail de quelques acteurs de premier plan. Ces « faiseurs de prix », qui mobilisent les instruments de la discipline économique et usent de leur capacité d’influence, agissent dans des contextes (politiques, sociaux, techniques et concurrentiels) particuliers, qui rendent possibles, nécessaires et légitimes les innovations qu’ils proposent. |
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cairn-RFS_551_0005RFSRevue française de sociologie https://shs.cairn.info/revue-francaise-de-sociologie-2014-1-page-5?lang=fr https://doi.org/10.3917/rfs.551.0005 La construction des prix à la SNCF, une socio-histoire de la tarification Finez, JeanFinez, JeanMatthews, Toby2014 concurrenceservicepublicsociologie économiquetarificationthéorie économiquetransport ferroviairecompetitioneconomic sociologyeconomic theorypricingpublic servicerail transportfre Revue française de sociologie | 55 | 1 | 2014-02-01 | p. 5-39 | 0035-2969 RFS_55122 Cet article analyse les conditions de production et de légitimation des systèmes de prix des billets de train en France, depuis la création de la SNCF en 1938. Initialement fondé sur le principe d’un tarif kilométrique uniforme, le système historique de péréquation est lentement abandonné au cours des décennies d’après-guerre, au profit d’une tarification indexée sur les coûts marginaux. Au tournant des années 1980-1990, ce paradigme est lui-même remplacé par un dispositif de tarification en temps réel – le yield management – visant à capter le maximum du surplus des consommateurs. Les transformations des modèles tarifaires à la SNCF, qui s’accompagnent d’une redéfinition de la notion éminemment polymorphe de service public ferroviaire, résultent du travail de quelques acteurs de premier plan. Ces « faiseurs de prix », qui mobilisent les instruments de la discipline économique et usent de leur capacité d’influence, agissent dans des contextes (politiques, sociaux, techniques et concurrentiels) particuliers, qui rendent possibles, nécessaires et légitimes les innovations qu’ils proposent. Fare setting by the French National Railway Company (SNCF), a social history of pricing. From uniform fares to yield management (1938-2012) This article analyses the conditions of production and justification for systems of rail fares in France since the creation of the French National Railway Company (Société Nationale des Chemins de Fer Français — SNCF) in 1938. Initially based on the principle of a uniform rate per kilometre, the historic uniform fare system was steadily abandoned during the post-war decades in favour of pricing indexed to marginal costs. At the turn of the 1980s-90s, this paradigm was itself replaced by a real-time pricing mechanism — yield management — aimed at obtaining as much surplus per consumer as possible. The transformation of SNCF fare models, which was accompanied by a redefinition of the highly polymorphic notion of “public service” railways, was the result of work by a few leading actors. These “price setters,” who rely on tools from the discipline of economics as well as their own influence, act in specific (political, social, technical and competitive) contexts that make their proposed innovations possible, necessary and legitimate.La elaboración de los precios de la SNCF, una socio-historia en la fijación de tarifas. La perecuación al yield management (1938-2012) Este artículo analiza las condiciones de producción y justificación en los sistemas de precios de los billetes de tren en Francia, desde la creación de la SNCF en 1938. Inicialmente basado sobre el principio de una tarifa kilométrica uniforme, el sistema histórico de perecuación es abandonado poco a poco en el transcurso de los decenios de la postguerra, en beneficio de una fijación de tarifas valorada en los costos marginales. En la revuelta de los años 1980-1990, este mismo paradigma fue remplazado por un dispositivo de fijación de tarifas en tiempo real – el yield management – intentando captar al máximo el excedente de los consumidores. Las transformaciones de los modelos de tarifas de la SNCF, que son acompañadas de una redefinición de la noción eminentemente polimorfa de “servicio público” ferroviario, resultan del trabajo de algunos actores de primer plano. Estos “hacedores de precios”, que movilizan los instrumentos de la disciplina económica y usan de su capacidad de influencia, actúan en unos contextos (políticos, sociales, técnicos y competitivos) particulares, que vuelven posibles, necesarias y justificadas las innovaciones que proponen.Die Preisfindung bei der Staatsbahn SNCF : eine soziohistorische Untersuchung der Tarifierung. Vom Einheitspreis zum Yield Management (1938-2012) Dieser Aufsatz untersucht die Bedingungen zur Gestaltung und Legitimierung der Bahnpreissysteme in Frankreich seit Gründung der SNCF im Jahre 1938. Ursprünglich war das System auf einem einheitlichen Kilometertarif begründet. Dieses System wurde jedoch nach und nach im Verlauf der Nachkriegsjahrzehnte aufgegeben zugunsten einer auf die Grenzkosten indizierten Tarifierung. An der Wende der Jahre 1980-1990 wurde auch dieses Paradigma durch eine Realzeittarifierung – das Yield Management – ersetzt, mit dem Ziel, möglichst viele zusätzliche Verbraucher zu gewinnen. Die Veränderungen der Tarifmodelle bei der SNCF, die mit einer Neudefinition des besonders polymorphen Begriffs der „ öffentlichen Bahndienstleistung“einhergehen, ist das Ergebnis der Bemühungen von einigen erstrangigen Aktoren. Diese„ Preismacher“, die Instrumente der Wirtschaftsdisziplin anwenden und ihre Einflußmöglichkeiten nutzen, arbeiten in besonderen (politischen, sozialen, technischen und wettbewerblichen) Kontexten, mit denen die von ihnen vorgeschlagenen Neuerungen möglich, notwendig und rechtfertigt werden.Cairn free access |