La Fabrique des États de facto : ni guerre ni paix
Après le lancement de la Belt and Road Initiative (BRI), les échanges ferroviaires conteneurisés entre la Chine et l’Europe ont connu une croissance soutenue. Ce projet emblématique des « nouvelles routes de la Soie » a toutefois été récemment confronté à deux « chocs externes », la pandémie de C...
Tallennettuna:
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| Aineistotyyppi: | Article ou chapitre numérique |
| Kieli: | Français |
| Julkaistu: |
2024
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| Linkit: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Yhteenveto: | Après le lancement de la Belt and Road Initiative (BRI), les échanges ferroviaires conteneurisés entre la Chine et l’Europe ont connu une croissance soutenue. Ce projet emblématique des « nouvelles routes de la Soie » a toutefois été récemment confronté à deux « chocs externes », la pandémie de Covid-19 en 2020 puis l’invasion de l’Ukraine par l’armée russe en 2022, dont l’article étudie les conséquences. S’inscrivant dans une démarche de géographie des transports, l’analyse met notamment en évidence les effets contraires de ces événements sur le trafic transcontinental, en hausse pendant la pandémie et en recul depuis le début de la guerre, et révèle le basculement vers l’Asie de l’activité de China Railway Express.
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