Paris au cœur de la révolution des usages de l'automobile 1884-1908
Cet article considère l’automobilisme comme un sujet d’histoire urbaine. L’impact du « système automobile » est perçu au travers des aspects d’un système technique cohérent. Le fait que la capitale française a inventé une nouvelle forme d’urbanité au début du XXe siècle n’en ressort qu’avec plus d’...
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| Publicado en: | Histoire, économie & société | 26e aée | 2 | 2007-07-01 | p. 61-74 | 0752-5702 |
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| Autor principal: | |
| Formato: | Article ou chapitre numérique |
| Lenguaje: | Français |
| Publicado: |
2007
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| Acceso en línea: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
| Sumario: | Cet article considère l’automobilisme comme un sujet d’histoire urbaine. L’impact du « système automobile » est perçu au travers des aspects d’un système technique cohérent. Le fait que la capitale française a inventé une nouvelle forme d’urbanité au début du XXe siècle n’en ressort qu’avec plus d’évidence. La mécanisation des avenues haussmanniennes, des rues et de places parisiennes s’est accompagné de la création d’un nouvel habitus, celui communément appelé « moderne ». En ce qui concerne la chronologie, le texte prend en compte les débuts de l’auto jusqu’à la Première Guerre mondiale et établit une distinction entre le monde premier, celui de la production, et le monde second, celui des usages de l’automobile. Le club des premiers propriétaires parisiens d’automobiles est décrit ainsi que la banalisation du produit dont l’usage s’était étendu à la société tout entière. L’analyse du précoce tournant démocratique de l’auto révèle à quel point celle-ci a régi le fonctionnement de la ville en lui proposant de nouveaux services. Qui furent les acteurs principaux de ce petit monde ? Par quelles étapes leur influence a-t-elle augmenté et quelles furent leurs préoccupations ? Enfin, comment réussirent-ils à s’imposer à une large échelle ? |
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