Etude théorique et expérimentale d'un nouveau concept de moteur hybride thermique-pneumatique
Ce travail présente une étude théorique et expérimentale portant sur le concept de Moteur Hybride Pneumatique ( MHP). En première approche, un modèle 0D d un MHP monocylindre, incluant un sous-modèle cinématique original pour l actuateur entièrement variable muant la soupape de charge, est présenté...
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| প্রধান লেখক: | |
|---|---|
| অন্যান্য লেখক: | |
| বিন্যাস: | Thèse numérique |
| ভাষা: | Français |
| প্রকাশিত: |
2011.
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| বিষয়গুলি: | |
| অনলাইন ব্যবহার করুন: | Accès au texte intégral https://theses.univ-orleans.fr/public/2011ORLE2075_va.pdf http://www.theses.fr/2011ORLE2075/abes https://theses.hal.science/tel-00831692 |
| টীকা: |
Titre provenant de l'écran-titre Ecole(s) Doctorale(s) : École doctorale Sciences et technologies (Orléans ; 2009-2012) Partenaire(s) de recherche : Laboratoire Pluridisciplinaire de recherche en ingénierie des systèmes, mécanique et énergétique (Orléans ; 2008-....) (Laboratoire) Autre(s) contribution(s) : Pascal Stouffs (Président du jury) ; Pascal Higelin, Pascal Stouffs, Pascal Chessé, Michel Feidt, Alain Charlet, Clément Dumand (Membre(s) du jury) ; Pascal Chessé, Michel Feidt (Rapporteur(s)) |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| Variante du titre: | Experimental and theorical study on a concept of Hybrid Pneumatic Engine |
| LEADER | 05491nam a22003857a 4500 | ||
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| 001 | 434338 | ||
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| 009 | PPN169824578 | ||
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| 100 | 1 | |a Brejaud, Pascal. | |
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| 245 | 1 | 0 | |a Etude théorique et expérimentale d'un nouveau concept de moteur hybride thermique-pneumatique |c Pascal Brejaud ; sous la direction de Pascal Higelin. |
| 256 | |a Données textuelles | ||
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| 500 | |a Autre(s) contribution(s) : Pascal Stouffs (Président du jury) ; Pascal Higelin, Pascal Stouffs, Pascal Chessé, Michel Feidt, Alain Charlet, Clément Dumand (Membre(s) du jury) ; Pascal Chessé, Michel Feidt (Rapporteur(s)) | ||
| 502 | |a Thèse de doctorat. Energétique. Orléans. 2011 | ||
| 520 | |a Ce travail présente une étude théorique et expérimentale portant sur le concept de Moteur Hybride Pneumatique ( MHP). En première approche, un modèle 0D d un MHP monocylindre, incluant un sous-modèle cinématique original pour l actuateur entièrement variable muant la soupape de charge, est présenté puis exploité. La modélisation 1D de la dynamique des gaz dans chaque tubulure est traitée, incluant différents modèles de Condition Limite de Soupape (CLS), basées sur la méthode des caractéristiques et issues de la littérature. Il est montré que ces CLS ne sont pas adaptées à la modélisation d un MHP : existence de chocs numériques, problème de non-convergence et mise en défaut face à des relevés expérimentaux. Un modèle original de CLS, évitant ces problèmes et demeurant basé sur la méthode des caractéristiques, est alors développé puis validé expérimentalement à la foi sur bancs d essais moteurs et de dynamique des gaz à la soupape. Une étude expérimentale des échanges de chaleur convectifs, en mode pneumatique et sans combustion, est conduite et débouche alors sur une modification nécessaire de la corrélation standard de Woschni, afin de correctement décrire l extinction du mouvement de tumble en fin de course de compression. Une exploitation de la plate-forme de simulation 1D de MHP monocylindre, incluant l ensemble des éléments développés, est finalement conduite afin de déterminer les phasages optimums d ouverture et de fermeture de la soupape de charge, pour différents mode et conditions opératoires. Cette étude, nécessaire à de futures simulations de cycles routier, confirme d une part, la viabilité du concept et d autre part, montre l importance que revêt la prise en compte de la cinématique de l actuateur soupape et de la dynamique des gaz dans la tubulure de charge. | ||
| 520 | |a This work presents an experimental and theoretical study on the concept of Pneumatic Hybrid Engine (PHE). In a first approach, a 0D model of a single cylinder PHE, including an original kinematic sub-model of the fully variable actuator that moves the charging valve, is presented and exploited. Then, the 1D modelling of the gaz dynamics inside each pipes is treated, including several valve boundary conditions (VBC), based on the method of characteristics and issued from literature. It is shown that these VBC are not suitable for a PHE modelling : numerical shocks, non-convergence and contraticted when compared to measurements. An original VBC, avoiding these problems and still based on the method of characteristics, is then developed and experimentally validated on both engine and valve gas dynamics tests benches. An experimental study on the convective heat transfer, in pneumatic mode without combustion, is conducted and leads to a necessary modification of the standard Woschni correlation in order to correctly describe the decay of the tumble motion near the end of the compression stroke. The 1D simulation platform, including all components developed, has finally been conducted in order to determine the optimum timings for the charging valve opening and closing, for different modes and operating conditions. This study, necessary for future driving cycle simulations, first confirms the viability of the PHE concept and second, shows the importance of taking into account the kinematic capability of the charing valve actuator and the gas dynamics inside the charging pipe. | ||
| 538 | |a Configuration requise : un logiciel capable de lire un fichier au format : PDF | ||
| 650 | |a Machines pneumatiques | ||
| 650 | |a Moteurs hybrides | ||
| 650 | |a Dynamique des gaz | ||
| 650 | |a Modèles mathématiques | ||
| 650 | |a Thèses et écrits académiques | ||
| 700 | 1 | |a Higelin, Pascal, |d 19..- |4 ths |4 opn | |
| 710 | 2 | |a Université d'Orléans. |4 dgg | |
| 856 | 4 | |q PDF |s 10513073 |u http://www.theses.fr/2011ORLE2075/document |z Accès au texte intégral | |
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| 997 | |0 434338 |1 Thèse numérique |a Ressource numérique |b INSA |b ENSA |c 0/Bibliothèque numérique/ |c 1/Bibliothèque numérique/Autre ressource numérique/ | ||