Evaluation des stratégies de gestion de l'énergie pour un moteur hybride pneumatique
Cette thèse porte sur l évaluation de plusieurs stratégies de gestion d énergie pour un nouveau concept de moteur hybride pneumatique. Ce concept combine un moteur à combustion interne avec un système de stockage d énergie sous forme d air comprimée. Une soupape supplémentaire relie alors la chambre...
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| Autor principal: | |
|---|---|
| Altres autors: | , |
| Format: | Thèse numérique |
| Idioma: | Anglais |
| Publicat: |
2009.
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| Matèries: | |
| Accés en línia: | http://intranet.univ-orleans.fr/bibliotheques/theses/andrej.ivanco_1893.pdf |
| Nota: |
Thèse soutenue en co-tutelle Titre provenant de l'écran-titre Ecole(s) Doctorale(s) : École doctorale Sciences et technologies (Orléans ; 2009-2012) Partenaire(s) de recherche : Laboratoire Pluridisciplinaire de recherche en ingénierie des systèmes, mécanique et énergétique (Orléans ; 2008-....) (Equipe de recherche) Autre(s) contribution(s) : Michel Basset (Président du jury) ; Jiří Bíla, Yann Chamaillard, Michel Basset, Gianfranco Rizzo, Guillaume Colin, Alain Charlet, Jan Chyský (Membre(s) du jury) ; Michel Basset, Gianfranco Rizzo (Rapporteur(s)) |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| Variante du titre: | Evaluation of the energy management strategies for a hybrid pneumatic engine |
| LEADER | 05794nam a22004097a 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | 368411 | ||
| 008 | 100723s2009 xxe ||| |||| 00| 0 eng d | ||
| 009 | PPN145810690 | ||
| 041 | 0 | |a eng |b fre |b eng | |
| 082 | |a 620 | ||
| 084 | |a 530 | ||
| 100 | 1 | |a Ivančo, Andrej, |d 1982- . | |
| 240 | 1 | 0 | |a Evaluation of the energy management strategies for a hybrid pneumatic engine |
| 245 | 1 | 0 | |a Evaluation des stratégies de gestion de l'énergie pour un moteur hybride pneumatique |c Andrej Ivančo ; sous la direction de Jiří Bíla et de Yann Chamaillard. |
| 256 | |a Données textuelles | ||
| 260 | |c 2009. | ||
| 500 | |a Thèse soutenue en co-tutelle | ||
| 500 | |a Titre provenant de l'écran-titre | ||
| 500 | |a Ecole(s) Doctorale(s) : École doctorale Sciences et technologies (Orléans ; 2009-2012) | ||
| 500 | |a Partenaire(s) de recherche : Laboratoire Pluridisciplinaire de recherche en ingénierie des systèmes, mécanique et énergétique (Orléans ; 2008-....) (Equipe de recherche) | ||
| 500 | |a Autre(s) contribution(s) : Michel Basset (Président du jury) ; Jiří Bíla, Yann Chamaillard, Michel Basset, Gianfranco Rizzo, Guillaume Colin, Alain Charlet, Jan Chyský (Membre(s) du jury) ; Michel Basset, Gianfranco Rizzo (Rapporteur(s)) | ||
| 502 | |a Thèse de doctorat. Energétique. Orléans. 2009 | ||
| 502 | |a Thèse de doctorat. Energétique. Université des hautes études techniques de Prague. 2009 | ||
| 520 | |a Cette thèse porte sur l évaluation de plusieurs stratégies de gestion d énergie pour un nouveau concept de moteur hybride pneumatique. Ce concept combine un moteur à combustion interne avec un système de stockage d énergie sous forme d air comprimée. Une soupape supplémentaire relie alors la chambre de combustion à un réservoir d air et permet un fonctionnement en mode moteur pneumatique ou pompe pneumatique (récupératif). La première stratégie, Causale, est basée sur des principes heuristiques. La deuxième, à Coefficient de Pénalité Constant, vise la minimisation d un critère énergétique global. Un coefficient de pondération permet de mettre en opposition, pour un travail donné, les coûts énergétiques d un mode pneumatique d une part et d un mode thermique d autre part. Le mode offrant le coût le plus faible sera choisi. La troisième stratégie, à Coefficient de Pénalité Variable, sur le même principe utilise un coefficient de pondération variable selon la quantité d énergie pneumatique disponible. Une stratégie, à reconnaissance de situation de conduite, permet d adapter les stratégies à la situation reconnue (par exemple, embouteillage, autoroutier). Enfin, la dernière stratégie tente de recopier la solution optimale de référence (obtenue par programmation dynamique) à l aide d un modèle. Toutes les stratégies ont été validées en simulation sur cycles standards. De plus une méthode, basée sur les chaînes de Markov, de constructions de cycle de conduite artificiels mais réalistes est proposée. Les consommations obtenues avec les différentes stratégies proposées sont comparées en référence aux consommations minimales atteignables. Les résultats montrent que 40% de gain de consommation peuvent être atteints. | ||
| 520 | |a This thesis presents a study of several energy management strategies for a novel hybrid pneumatic engine concept. The concept combines an internal combustion engine with a system of compressed air for energy storage. An additional charge valve connects the combustion chamber to an air pressure tank, enabling the engine to function in pneumatic motor mode or as a pneumatic pump (recuperation mode). The first strategy is called Causal and implements a rule-based control technique. The second one, called Constant Penalty Coefficient, is derived from optimal control theory and is based on an equivalent consumption minimization strategy. A penalty coefficient is introduced to evaluate, for a given torque demand, the respective energy costs of the two modes, pneumatic and conventional, enabling the mode offering the lowest cost to be chosen. The third strategy, called Variable Penalty Coefficient, is based on the same principle but uses a variable penalty coefficient depending on the amount of pneumatic energy available in the compressed air tank. Another strategy investigated, called Driving Pattern Recognition, adapts the strategies to the driving situation recognized (for example, traffic jam, or highway). The last strategy studied attempts to reproduce the optimal reference solution obtained by dynamic programming, using a neural mode. All the strategies have been validated by simulation on standard driving cycles. In addition, a method based on the Markov chain process have been develop to make artificial yet realistic driving cycles. The consumptions obtained with the various strategies are compared with the minimal consumptions achievable. Results demonstrate that 40% of fuel saving can be achieved on certain cycles. Several of the strategies proposed give results that are close to optimal. | ||
| 538 | |a Configuration requise : un logiciel capable de lire un fichier au format : application/pdf | ||
| 650 | |a Machines pneumatiques | ||
| 650 | |a Moteurs hybrides | ||
| 650 | |a Moteurs à combustion interne | ||
| 650 | |a Énergie | ||
| 650 | |a Markov, processus de | ||
| 650 | |a Thèses et écrits académiques | ||
| 700 | 1 | |a Bíla, Jiří. |4 ths |4 opn | |
| 700 | 1 | |a Chamaillard, Yann, |d 19..- |4 ths |4 opn | |
| 710 | 2 | |a Université d'Orléans. |4 dgg | |
| 856 | |5 452349901:402939557 |u http://intranet.univ-orleans.fr/bibliotheques/theses/andrej.ivanco_1893.pdf | ||
| 997 | |0 368411 |1 Thèse numérique |a Ressource numérique |b INSA |b ENSA |c 0/Bibliothèque numérique/ |c 1/Bibliothèque numérique/Autre ressource numérique/ | ||