Urbanisme et mobilité : de nouvelles pistes pour l'action
Urbaniser près des gares ; assurer la diversité des fonctions dans les quartiers pour favoriser la marche à pied : tels sont les objectifs de nombreuses politiques d'urbanisme. Au discours de l effet structurant des transports sur les territoires semble se substituer une vulgate de l effet stru...
Wedi'i Gadw mewn:
| Prif Awdur: | |
|---|---|
| Fformat: | Thèse et Mémoire papier |
| Iaith: | Français |
| Cyhoeddwyd: |
Paris :
Éditions de la Sorbonne
2017.
|
| Cyfres: | Mobilités et sociétés
2 |
| Pynciau: | |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| LEADER | 04889nam a22003017a 4500 | ||
|---|---|---|---|
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| 009 | PPN204688957 | ||
| 020 | |a 9791035100285 (br.) : |c 20 EUR | ||
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| 041 | 0 | |a fre | |
| 082 | |a 388.4 | ||
| 100 | 1 | |a Desjardins, Xavier, |d 1978- | |
| 245 | 1 | 0 | |a Urbanisme et mobilité : |b de nouvelles pistes pour l'action |c Xavier Desjardins. |
| 260 | |a Paris : |b Éditions de la Sorbonne, |c 2017. | ||
| 300 | |a 1 vol. (225 p.) : |b ill., cartes, plans, tabl., graph., couv. ill. en coul. ; |c 24 cm. | ||
| 490 | 0 | |a Mobilités et sociétés |v 2 | |
| 502 | |a Texte remanié de. Habilitation à diriger des recherches. Géographie. Paris 1. 2014 | ||
| 504 | |a Sources et bibliogr. p. 201-218. Notes bibliogr. en bas de pages. Glossaire | ||
| 505 | 0 | |a P.9 -- Remerciements -- P.11 -- Introduction -- P.19 -- Partie 1 - Le substrat territorial des mobilités locales -- P.23 -- Chapitre 1. La mobilité locale en France : toujours plus vite, toujours plus loin ? -- P.27 -- Chapitre 2. Peut-on réduire l usage de l automobile à territoire constant ? -- P.33 -- Chapitre 3. Organisation territoriale et déplacements : étude des liens -- P.43 -- Chapitre 4. Des résultats aux pratiques d aménagement -- P.53 -- Chapitre 5. Les effets de l urbanisme sur les mobilités en 2050 : trois méthodes prospectives -- P.59 -- Chapitre 6. L urbanisme : une assurance -- P.61 -- Partie 2 - Révéler les alternatives à l'automobile dans les territoires peu denses -- P.65 -- Chapitre 1. La vision dominante : distance et dépendance automobile -- P.69 -- Chapitre 2. Détecter les proximités dans l urbain dispersé -- P.87 -- Chapitre 3. Les périphéries urbaines : le lieu idéal pour le transport collectif ? -- P.103 -- Chapitre 4. Quel urbanisme pour ces territoires aujourd hui sans urbanistes ? -- P.111 -- Partie 3 - Aménager la dépendance ferroviaire : l'Île-de-France -- P.117 -- Chapitre 1. Une métropole très planifiée depuis cinq décennies -- P.125 -- Chapitre 2. La permanence des tracés et des projets ferroviaires -- P.137 -- Chapitre 3. Temps de l aménagement, temps des réseaux -- P.143 -- Chapitre 4. Pour qui passe le train ? -- P.159 -- Chapitre 5. Transport et crise du logement : un fonctionnement systémique -- P.165 -- Chapitre 6. Ferroviaire ou automobile : effets comparés de la dépendance -- P.167 -- Partie 4 - La réforme des institutions locales : solution ou subterfuge ? -- P.171 -- Chapitre 1. La réforme territoriale permanente -- P.175 -- Chapitre 2. Densité, diversité, transport collectif : émergence d une politique -- P.183 -- Chapitre 3. Hors des agglomérations : hésitation et division -- P.189 -- Chapitre 4. Des institutions, oui, mais pour résoudre quels problèmes ? -- P.191 -- Conclusion -- P.201 -- Sources -- P.203 -- Bibliographie -- P.219 -- Glossaire -- P.223 -- Table des tableaux -- P.224 -- Table des graphiques -- P.224 -- Table des cartes -- P.225 -- Table des figures et schémas | |
| 520 | |a Urbaniser près des gares ; assurer la diversité des fonctions dans les quartiers pour favoriser la marche à pied : tels sont les objectifs de nombreuses politiques d'urbanisme. Au discours de l effet structurant des transports sur les territoires semble se substituer une vulgate de l effet structurant de l urbanisme sur les mobilités. La ville contemporaine a été très fortement remodelée par et pour l automobile, les principes d urbanisme qui ont présidé à la configuration actuelle de ses périphéries correspondent assez étroitement aux conditions de l efficacité automobile. Dans ce contexte, est-il possible de concevoir des agencements territoriaux qui favorisent l usage pertinent d autres modes de transport que l automobile, que ce soient les transports collectifs, la marche à pied ou encore la bicyclette ? L ouvrage promeut une approche non naïve : l urbanisme ne peut pas tout et une vision principalement spatiale d un urbanisme organisé en fonction des alternatives à l automobile peut accentuer les processus ségrégatifs. Toutefois, il se refuse à tout renoncement à un aménagement du territoire qui favorise les modes de transports les moins polluants et les moins socialement sélectifs. Mais le voulons-nous vraiment ? Et nos institutions le permettent-elles ? Ces enjeux sont majeurs car la contribution de l aménagement du territoire peut être décisive pour réduire les ségrégations sociales liées à la mobilité et pour répondre aux enjeux nés du changement climatique. | ||
| 650 | |a Migration intérieure | ||
| 650 | |a Transports urbains | ||
| 650 | |a Politique des transports | ||
| 650 | |a Altermobilités | ||
| 650 | |a Planification | ||
| 650 | |a Aménagement du territoire |z France | ||
| 997 | |0 1238462 |1 Thèse et Mémoire papier |a Ressource papier |c 0/Bourges/ |c 1/Bourges/BU/ |z Bourges, BU, 711.7 DES | ||