La ville et le rail au Japon : l'expansion des groupes ferroviaires privés à Tôkyô et Ôsaka
Shinjuku, Shibuya, Umeda, Ikebukuro Ces noms qui sonnent familièrement aux oreilles de chaque Japonais, comme de tout visiteur étranger débarqué au Japon, sont ceux des plus grandes gares du monde, fréquentées chaque jour par plus d un million de voyageurs. Mais ils évoquent bien plus des pôles urba...
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| Autor principal: | |
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| Formato: | Livre numérique |
| Lenguaje: | Français |
| Publicado: |
Paris :
CNRS Éditions
2016.
Marseille : OpenEdition |
| Colección: | Collection Asie Orientale
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| Materias: | |
| Acceso en línea: | Ressource accessible en libre accès Accès Université d'Orléans et IFPM ; Accès complet au document dans sa version HTML. Pas d'accès aux autres formats (PDF, Epub). |
| Nota: |
Description d'après la consultation, 2017-02-06 Titre provenant de la page de titre du document électronique Reproduction numérique de l'édition de Paris : CNRS Éditions, 2003 La pagination de l'édition imprimée correspondante est de : 238 pages OpenEdition Books (freemium) |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| Edition sous un autre format: | • La ville et le rail au Japon, l'expansion des groupes ferroviaires privés à Tôkyô et Ôsaka, Natacha Aveline, 2003, Paris, CNRS éditions, 1 vol. (VIII-238 p.-[2] p. de pl.), Collection Asie Orientale, 2-271-06127-X |
| Sumario: | Shinjuku, Shibuya, Umeda, Ikebukuro Ces noms qui sonnent familièrement aux oreilles de chaque Japonais, comme de tout visiteur étranger débarqué au Japon, sont ceux des plus grandes gares du monde, fréquentées chaque jour par plus d un million de voyageurs. Mais ils évoquent bien plus des pôles urbains fourmillant de grands magasins et de boutiques à la mode qu un environnement ferroviaire. Leur incontestable pouvoir d attraction tient sans doute au fait qu ils constituent des espaces majeurs de transit dans des agglomérations dominées par le rail, parce qu ils sont situés au point d articulation entre les réseaux de métro et les lignes de chemin de fer qui irriguent, sur des distances considérables, de gigantesques bassins résidentiels. Dès l origine, le trafic ferroviaire de la banlieue avait été dévolu à des opérateurs privés, dont l existence remonte pour certains à plus d un siècle. Appelés ôtemintetsu, ces groupes ferroviaires ont su très tôt tirer parti du fabuleux gisement de profit offert par la confluence du trafic. Ils ont fourni aux voyageurs transformés en consommateurs toute une panoplie de services, d abord à proximité de leurs réseaux, puis dans des lieux sans rapport avec leur activité de transporteur. Le lecteur est ainsi invité à découvrir le singulier processus de diversification grâce auquel des groupes ferroviaires privés sont parvenus à consolider leur activité principale tout en concourant à produire de la ville, en faisant émerger de grands noyaux urbains dans le centre et de multiples pôles secondaires en banlieue. Il verra aussi comment ces groupes, devenus de gros conglomérats, parviennent à satisfaire, voire à anticiper, les désirs des consommateurs à toutes les étapes de leur vie et ce jusqu à la tombe |
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| Notas: | Description d'après la consultation, 2017-02-06 Titre provenant de la page de titre du document électronique Reproduction numérique de l'édition de Paris : CNRS Éditions, 2003 La pagination de l'édition imprimée correspondante est de : 238 pages OpenEdition Books (freemium) |
| Formato: | Navigateur Web |
| Bibliografía: | Bibliogr. p. 221-229 |
| ISBN: | 9782271091451 |
| Acceso: | L'accès complet au document est ouvert à tous dans sa version HTML. L'accès aux autres formats (PDF, Epub) est réservé aux usagers des établissements qui en ont fait l'acquisition. |