Les traversées routières et ferroviaires à vocation touristique dans les Pyrénées. Un horizon d’attente transpyrénéen concurrentiel et contrarié

Les traversées routières et ferroviaires à vocation touristique dans les Pyrénées. Un horizon d’attente transpyrénéen concurrentiel et contrarié

Cet article propose une sorte d’inventaire de voies de communication (ferrées, routières et téléportées) transfrontalières à vocation touristique depuis le xixe siècle dans les Pyrénées, en s’attachant particulièrement à des projets jamais achevés, et aux acteurs qui les ont portés (ingénieurs, entr...

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প্রকাশিত:URI:https://journals.openedition.org/framespa,
প্রধান লেখক: Hagimont, Steve
বিন্যাস: Article ou chapitre numérique
ভাষা:Français
প্রকাশিত: Les Cahiers de Framespa 2024
বিষয়গুলি:
frontière
Transpyrénéens
tourisme
route
chemin de fer
sports d’hiver
border
Trans-Pyrenean crossings
tourism
road
rail
winter sports
frontera
Travesías transpirenaicas
turismo
carretera
ferrocarril
deportes de invierno
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Hagimont, Steve
Les traversées routières et ferroviaires à vocation touristique dans les Pyrénées. Un horizon d’attente transpyrénéen concurrentiel et contrarié
description Cet article propose une sorte d’inventaire de voies de communication (ferrées, routières et téléportées) transfrontalières à vocation touristique depuis le xixe siècle dans les Pyrénées, en s’attachant particulièrement à des projets jamais achevés, et aux acteurs qui les ont portés (ingénieurs, entrepreneurs, élus), du point de vue français. Pour les stations en vogue du xixe siècle, il s’agit d’abord de parfaire l’appropriation des ressources culturelles et paysagères présentes en Espagne. L’Espagne est aussi vue dans les territoires qui se sentent menacés de décrochage économique comme un ensemble de ressources et de clients qui permettraient de sauver les vallées françaises. L’article débouche sur quatre points conclusifs. 1) Les notables locaux sont omniprésents. Sans nécessairement avoir d’intérêt financier direct, le transpyrénéen participe d’une mission modernisatrice dont ils se sentent investis. Ils sont en même temps constamment dépendants de décisions et de capitaux qui (ne) viennent (pas) de l’extérieur. 2) Certains lieux ont le pouvoir de susciter un nombre impressionnant de projets successifs, qui s’actualisent des préoccupations et technologies du temps. 3) Les préoccupations écologiques ajoutent un troisième champ de force, depuis les années 1970 surtout, dans la gouvernance de ces projets, aux côtés des réseaux politiques et des intérêts financiers. 4) Au‑delà des nombreux échecs, des projets ont abouti. Les infrastructures se sont considérablement accumulées, ne semblant jamais suffisantes, à mesure que les transports transforment les territoires englobant les Pyrénées.
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publisher Les Cahiers de Framespa
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Un horizon d’attente transpyrénéen concurrentiel et contrarié Les Cahiers de Framespa UMR 5136 – FRAMESPA info:eu-repo/semantics/reference/issn/1760-4761 URI:https://journals.openedition.org/framespa Hagimont, Steve Toulouse France Espagne Catalogne Pyrénées Aragon Ariège Andorre Anéou Aneto (Maladetta) Aragnouet Aran (Val d’) Aula (port d’) Ax‑les‑Thermes Baqueira Benasque (ou Venasque) Bielsa (tunnel et port de) Boucharo/Bujaruello Cerdagne Encantats Fréjus Formigal Gavarnie Gistain Glère (port de la) Guzet Haute‑Garonne Hautes‑Pyrénées Luchon Nuria Ordesa Ordino Ourdissette (port d’) Puigmal Puymorens (col du) Rat (port de) Salau (port de) Saint‑Girons Saint‑Gothard Saint‑Lary Seix Simplon Somport Rigi (Mont) Tarbes Vallier (Mont) Vicdessos Vielha frontière Transpyrénéens tourisme route chemin de fer sports d’hiver border Trans-Pyrenean crossings tourism road rail winter sports frontera Travesías transpirenaicas turismo carretera ferrocarril deportes de invierno Cet article propose une sorte d’inventaire de voies de communication (ferrées, routières et téléportées) transfrontalières à vocation touristique depuis le xixe siècle dans les Pyrénées, en s’attachant particulièrement à des projets jamais achevés, et aux acteurs qui les ont portés (ingénieurs, entrepreneurs, élus), du point de vue français. Pour les stations en vogue du xixe siècle, il s’agit d’abord de parfaire l’appropriation des ressources culturelles et paysagères présentes en Espagne. L’Espagne est aussi vue dans les territoires qui se sentent menacés de décrochage économique comme un ensemble de ressources et de clients qui permettraient de sauver les vallées françaises. L’article débouche sur quatre points conclusifs. 1) Les notables locaux sont omniprésents. Sans nécessairement avoir d’intérêt financier direct, le transpyrénéen participe d’une mission modernisatrice dont ils se sentent investis. Ils sont en même temps constamment dépendants de décisions et de capitaux qui (ne) viennent (pas) de l’extérieur. 2) Certains lieux ont le pouvoir de susciter un nombre impressionnant de projets successifs, qui s’actualisent des préoccupations et technologies du temps. 3) Les préoccupations écologiques ajoutent un troisième champ de force, depuis les années 1970 surtout, dans la gouvernance de ces projets, aux côtés des réseaux politiques et des intérêts financiers. 4) Au‑delà des nombreux échecs, des projets ont abouti. Les infrastructures se sont considérablement accumulées, ne semblant jamais suffisantes, à mesure que les transports transforment les territoires englobant les Pyrénées. This article offers a sort of inventory of cross‑border communication routes (rail, road and teleport) used for tourism since the 19th century in the Pyrenees, with a particular focus on projects that were never completed, and on the people behind them (engineers, entrepreneurs, elected representatives), from the French point of view. For the fashionable resorts of the 19th century, it was first and foremost a question of perfecting the appropriation of the cultural and landscape resources present in Spain. Spain is also seen by areas that feel threatened with economic decline as a set of resources and customers that could save the French valleys. The article concludes with four points. 1) Local notables are omnipresent. Although they did not necessarily have a direct financial interest, the Trans‑Pyrenees was part of a modernising mission in which they felt invested. At the same time, they were constantly dependent on external decisions and capital. 2) Certain places have the power to give rise to an impressive number of successive projects, which reflect the concerns and technologies of the time. 3) Ecological concerns have added a third field of force, especially since the 1970s, in the governance of these projects, alongside political networks and financial interests. 4) Despite the many failures, some projects have come to fruition. Infrastructure has built up considerably, but never seems to be enough, as transport transforms the areas that encompass the Pyrenees. Este artículo ofrece un inventario de las vías de comunicación transfronterizas (ferrocarril, carretera y telepuerto) utilizadas para el turismo desde el siglo xix en los Pirineos, con especial atención a los proyectos que nunca llegaron a realizarse y a las personas que estuvieron detrás de ellos (ingenieros, empresarios, cargos electos), desde el punto de vista francés. Para las estaciones de moda del siglo xix, se trataba ante todo de perfeccionar la apropiación de los recursos culturales y paisajísticos presentes en España. España también es vista por las zonas que se sienten amenazadas por el declive económico como un conjunto de recursos y clientes que podrían salvar los valles franceses. El artículo concluye con cuatro puntos. 1) Los notables locales son omnipresentes. Aunque no tenían necesariamente un interés financiero directo, el Transpirenaico formaba parte de una misión modernizadora en la que se sentían implicados. Al mismo tiempo, dependían constantemente de decisiones y capitales exteriores. 2) Ciertos lugares tienen el poder de dar lugar a un número impresionante de proyectos sucesivos, que reflejan las preocupaciones y las tecnologías de la época. 3) Las preocupaciones ecológicas han añadido un tercer campo de fuerza, sobre todo desde los años 70, en la gobernanza de estos proyectos, junto a las redes políticas y los intereses financieros. 4) A pesar de los numerosos fracasos, algunos proyectos han llegado a buen puerto. Las infraestructuras se han desarrollado considerablemente, pero nunca parecen suficientes, ya que el transporte transforma las zonas que abarcan los Pirineos.

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