Réduire la consommation énergétique des avions
Comme tous les secteurs de l’économie, le transport aérien doit faire face aux défis de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Dans ce cadre, il doit absolument trouver les moyens de limiter sa consommation d’énergie ; et pour éviter que celle-ci ne soit obtenue qu’au travers d’une limi...
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| Format: | Article ou chapitre numérique |
| Sprache: | Français |
| Veröffentlicht: |
2024
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| Online Zugang: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
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cairn-RINDU1_242_0112RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2024-2-page-112?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.242.0112 Réduire la consommation énergétique des avions Cassier, Alain2024 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | Mai 2024 | 2 | 2024-06-14 | p. 112-116 | 1148-7941 RINDU1_24256 Comme tous les secteurs de l’économie, le transport aérien doit faire face aux défis de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Dans ce cadre, il doit absolument trouver les moyens de limiter sa consommation d’énergie ; et pour éviter que celle-ci ne soit obtenue qu’au travers d’une limitation du trafic, il n’a d’autre choix que d’augmenter son efficacité en termes d’énergie par passager et par kilomètre parcouru. Cette amélioration de l’efficacité énergétique peut être recherchée au niveau de l’utilisation des avions (optimisation des routes, du remplissage des avions, de la gestion du trafic), mais surtout au niveau de l’efficacité énergétique de l’avion lui-même (c’est-à-dire en réduisant l’énergie qu’il consomme pour voler). Les principaux programmes de recherche en cours actuellement portant sur la réduction de consommation des avions en Europe et aux États-Unis sont “Clean Aviation”, porté par la Commission européenne, “Transonic Truss Braced Wing” soutenu par la Nasa, et “Jetzero Z5 BWB” par l’US Air Force. Nous analysons dans cet article les évolutions de la conception de la cellule de l’avion qui pourraient en résulter, et les gains d’efficacité énergétique correspondants.Like all sectors of the economy, the air transport industry faces the challenges of reducing its greenhouse gas emissions. In this context, finding ways to reduce its energy consumption is essential, and increasing its efficiency in terms of the energy needed per passenger and per kilometer travelled is a must, in order to prevent that this reduction is obtained only by limiting traffic. This improvement in energy efficiency can be sought at the level of aircraft operation (optimization of routes, aircraft filling, traffic management), but primarily at the level of the energy efficiency of the aircraft itself (i.e. by reducing the energy required to fly). The main research programs currently underway to reduce aircraft fuel consumption in Europe and the USA are “Clean Aviation” supported by the European Commission, “Transonic Truss Braced Wing” supported by NASA, and “Jetzero Z5 BWB” supported by the US Air Force. This article analyzes the changes in airframe design that could result from those programs as well as the corresponding energy efficiency improvements.Cairn restricted access |
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Comme tous les secteurs de l’économie, le transport aérien doit faire face aux défis de la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Dans ce cadre, il doit absolument trouver les moyens de limiter sa consommation d’énergie ; et pour éviter que celle-ci ne soit obtenue qu’au travers d’une limitation du trafic, il n’a d’autre choix que d’augmenter son efficacité en termes d’énergie par passager et par kilomètre parcouru. Cette amélioration de l’efficacité énergétique peut être recherchée au niveau de l’utilisation des avions (optimisation des routes, du remplissage des avions, de la gestion du trafic), mais surtout au niveau de l’efficacité énergétique de l’avion lui-même (c’est-à-dire en réduisant l’énergie qu’il consomme pour voler).
Les principaux programmes de recherche en cours actuellement portant sur la réduction de consommation des avions en Europe et aux États-Unis sont “Clean Aviation”, porté par la Commission européenne, “Transonic Truss Braced Wing” soutenu par la Nasa, et “Jetzero Z5 BWB” par l’US Air Force. Nous analysons dans cet article les évolutions de la conception de la cellule de l’avion qui pourraient en résulter, et les gains d’efficacité énergétique correspondants. |
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