L’hybridation électrique au service de la décarbonation de l’aviation
L’industrie du transport aérien est résolument engagée dans une trajectoire de décarbonation qui la mènera à la neutralité carbone en 2050. Depuis l’avènement de la propulsion à réaction, l’accroissement d’efficacité énergétique des avions de transport a été considérable, et pour une large partie po...
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| Format: | Article ou chapitre numérique |
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2024
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cairn-RINDU1_242_0104RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2024-2-page-104?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.242.0104 L’hybridation électrique au service de la décarbonation de l’aviation Sutra-Orus, RégineViguier, ChristopheLambert, Pierre-AlainAzzopardi, StéphaneLebey, ThierryRevol, Bertrand2024 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | Mai 2024 | 2 | 2024-06-14 | p. 104-111 | 1148-7941 RINDU1_24255 L’industrie du transport aérien est résolument engagée dans une trajectoire de décarbonation qui la mènera à la neutralité carbone en 2050. Depuis l’avènement de la propulsion à réaction, l’accroissement d’efficacité énergétique des avions de transport a été considérable, et pour une large partie portée par les technologies des systèmes propulsifs. Les technologies de propulsion thermique comportent encore une marge de progression, mais désormais celles-ci doivent être complétées d’une action renforcée sur tous les autres leviers à disposition : introduction de concepts disruptifs réduisant encore la consommation par le recours, notamment, à l’électrification ; optimisation des opérations en vol ; recours à des carburants substitutifs aux hydrocarbures fossiles. L’action de Safran s’étend à tous ces axes en simultané, mais nous développerons dans cet article quelques challenges auxquels faire face dans le cadre d’une plus grande électrification, en particulier l’hybridation électrique des moteurs.The air transport industry is resolutely committed to a decarbonization trajectory which will lead it to carbon neutrality in 2050. Since the advent of jet propulsion, the increase in the energy efficiency of transport aircraft has been considerable and for a large part driven by propulsion system technologies. Thermal propulsion technologies still have room for progress, but these must now be supplemented by reinforced action on all other available levers: introduction of disruptive concepts further reducing consumption through the use of electrification in particular; optimization of flight operations; use of substitute fuels for fossil hydrocarbons. Safran’s action extends across all these areas simultaneously, but the article will develop some challenges to be addressed in the context of greater electrification, in particular the electric hybridization of engines.Cairn restricted access |
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L’industrie du transport aérien est résolument engagée dans une trajectoire de décarbonation qui la mènera à la neutralité carbone en 2050. Depuis l’avènement de la propulsion à réaction, l’accroissement d’efficacité énergétique des avions de transport a été considérable, et pour une large partie portée par les technologies des systèmes propulsifs. Les technologies de propulsion thermique comportent encore une marge de progression, mais désormais celles-ci doivent être complétées d’une action renforcée sur tous les autres leviers à disposition : introduction de concepts disruptifs réduisant encore la consommation par le recours, notamment, à l’électrification ; optimisation des opérations en vol ; recours à des carburants substitutifs aux hydrocarbures fossiles. L’action de Safran s’étend à tous ces axes en simultané, mais nous développerons dans cet article quelques challenges auxquels faire face dans le cadre d’une plus grande électrification, en particulier l’hybridation électrique des moteurs. |
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