Les défis de la propulsion aéronautique décarbonée

Les défis de la propulsion aéronautique décarbonée

L’engagement du secteur aérien d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 suppose un effort sans précédent sur l’efficacité énergétique des avions, en complément de l’usage des carburants durables. Ce défi est à l’origine d’un foisonnement d’innovations en cours dans le domaine de la propulsion aé...

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Autores principales: Normand, Thibaud, Dalbies, Éric
Formato: Article ou chapitre numérique
Lenguaje:Français
Publicado: 2024
Acceso en línea:Accès Université d'Orléans et IFPM
Accès Université d'Orléans et IFPM
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spelling cairn-RINDU1_242_0056RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2024-2-page-56?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.242.0056 Les défis de la propulsion aéronautique décarbonée Normand, ThibaudDalbies, Éric2024 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | Mai 2024 | 2 | 2024-06-14 | p. 56-60 | 1148-7941 RINDU1_24245 L’engagement du secteur aérien d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 suppose un effort sans précédent sur l’efficacité énergétique des avions, en complément de l’usage des carburants durables. Ce défi est à l’origine d’un foisonnement d’innovations en cours dans le domaine de la propulsion aéronautique. La propulsion électrique ou hybride, sous des formes variées, va irriguer tous les segments aériens : l’aviation générale sert ainsi de terrain d’expérimentation pour des technologies qui contribueront à réduire la consommation des prochains moteurs d’avions commerciaux. D’un point de vue climatique, l’enjeu principal réside dans la propulsion de la prochaine génération d’avions court-moyen-courriers, succédant à l’Airbus A320neo et au Boeing 737 MAX. Safran et son partenaire GE Aerospace s’y préparent au travers du programme technologique RISE, qui recouvre le développement de nombreuses innovations de rupture et permet d’initier la mobilisation de toute la filière.The airline industry’s commitment to achieving carbon neutrality by 2050 calls for an unprecedented effort in aircraft energy efficiency, in addition to the use of sustainable fuels. This challenge is at the root of a profusion of innovations currently underway in the field of aircraft propulsion. Electric and hybrid propulsion, in a variety of forms, will be used in all aircraft segments, with general aviation serving as a testing ground for technologies that will help reduce fuel consumption in future commercial aircraft engines. From a climate standpoint, the main challenge lies in the propulsion of the next generation of short-to-medium-haul aircraft, succeeding the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX. Safran and its partner GE Aerospace are preparing for this through the RISE technology program, which covers the development of a number of breakthrough innovations, and is helping to mobilize the entire industry.Cairn restricted access
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description L’engagement du secteur aérien d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 suppose un effort sans précédent sur l’efficacité énergétique des avions, en complément de l’usage des carburants durables. Ce défi est à l’origine d’un foisonnement d’innovations en cours dans le domaine de la propulsion aéronautique. La propulsion électrique ou hybride, sous des formes variées, va irriguer tous les segments aériens : l’aviation générale sert ainsi de terrain d’expérimentation pour des technologies qui contribueront à réduire la consommation des prochains moteurs d’avions commerciaux. D’un point de vue climatique, l’enjeu principal réside dans la propulsion de la prochaine génération d’avions court-moyen-courriers, succédant à l’Airbus A320neo et au Boeing 737 MAX. Safran et son partenaire GE Aerospace s’y préparent au travers du programme technologique RISE, qui recouvre le développement de nombreuses innovations de rupture et permet d’initier la mobilisation de toute la filière.
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