Les carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène électrolytique et des émissions de CO2 du secteur cimentier : un vecteur de décarbonation du transport maritime
Responsable de 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, le transport maritime international fait partie des secteurs particulièrement difficiles à décarboner. Parmi les vecteurs de décarbonation possibles et permettant de conserver un service acceptable pour l’économie, les carburants...
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2022
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| Acesso em linha: | Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM |
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cairn-RINDU1_224_0081RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2022-4-page-81?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.224.0081 Les carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène électrolytique et des émissions de CO2 du secteur cimentier : un vecteur de décarbonation du transport maritime de Raphélis-Soissan, PierreParenty, Arthur2022 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | ovembre 2022 | 4 | 2022-11-02 | p. 81-85 | 1148-7941 RINDU1_22413 Responsable de 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, le transport maritime international fait partie des secteurs particulièrement difficiles à décarboner. Parmi les vecteurs de décarbonation possibles et permettant de conserver un service acceptable pour l’économie, les carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène électrolytique et de CO2 disposent d’avantages certains : sous forme de méthanol de synthèse, ils peuvent être utilisés pour alimenter les systèmes de motorisation à combustion existants ; en outre, ils ne nécessitent pas un recours à la biomasse. Si de nombreux projets de production massive de carburants de synthèse se développent à travers l’Europe, certains défis industriels, énergétiques et réglementaires doivent encore être relevés pour libérer le plein potentiel de cette filière.Responsible for 2.5% of global greenhouse gas emissions, international shipping is one of the most difficult sectors to decarbonize. Among the possible decarbonization vectors that would allow us to maintain an acceptable service for the economy, synthetic fuels produced from electrolytic hydrogen and CO2 have clear advantages: in the form of synthetic methanol, they can be used to power existing combustion engine systems; moreover, they do not require recourse to biomass. While numerous projects for the mass production of synthetic fuels are being developed across Europe, a number of industrial, energy and regulatory challenges still need to be overcome to unlock the full potential of this sector.Cairn free access |
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Responsable de 2,5 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, le transport maritime international fait partie des secteurs particulièrement difficiles à décarboner. Parmi les vecteurs de décarbonation possibles et permettant de conserver un service acceptable pour l’économie, les carburants de synthèse produits à partir d’hydrogène électrolytique et de CO2 disposent d’avantages certains : sous forme de méthanol de synthèse, ils peuvent être utilisés pour alimenter les systèmes de motorisation à combustion existants ; en outre, ils ne nécessitent pas un recours à la biomasse. Si de nombreux projets de production massive de carburants de synthèse se développent à travers l’Europe, certains défis industriels, énergétiques et réglementaires doivent encore être relevés pour libérer le plein potentiel de cette filière. |
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