Singapour, barycentre maritime de l’Asie du Sud-est

Singapour, barycentre maritime de l’Asie du Sud-est

Avec près de 15 % des flux internationaux de conteneurs et 8 des 50 plus grands ports au monde, la région de l’Association des Nations d’Asie du Sud-Est (ASEAN) est devenue un carrefour maritime incontournable. Dans cette zone très dynamique, Singapour, située au cœur du détroit stratégique de Mala...

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Главный автор: Bonnet, Vanessa
Формат: Article ou chapitre numérique
Язык:Français
Опубликовано: 2015
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spelling cairn-RINDU1_154_0026RINDU1Annales des Mines - Réalités industrielles https://stm.cairn.info/revue-realites-industrielles-2015-4-page-26?lang=fr https://doi.org/10.3917/rindu1.154.0026 Singapour, barycentre maritime de l’Asie du Sud-est Bonnet, Vanessa2015 fre Annales des Mines - Réalités industrielles | ovembre 2015 | 4 | 2015-12-01 | p. 26-29 | 1148-7941 RINDU1_15446 Avec près de 15 % des flux internationaux de conteneurs et 8 des 50 plus grands ports au monde, la région de l’Association des Nations d’Asie du Sud-Est (ASEAN) est devenue un carrefour maritime incontournable. Dans cette zone très dynamique, Singapour, située au cœur du détroit stratégique de Malacca, fait figure de barycentre du transport maritime, désormais deuxième hub portuaire au monde derrière Shanghai, loin devant Shenzhen et Hong Kong. En pratique, le port de la cité-État opère en moins d’un mois le trafic de conteneurs que le port du Havre enregistre en un an... Les stratégies portuaires développées partout dans la région, en particulier par la Malaisie et l’Indonésie, créent un contexte de forte concurrence intrarégionale qui reste positive, les ports du détroit de Malacca se modernisant toujours davantage afin de maintenir leur leadership régional et leur rang au niveau mondial. Singapore, a maritime barycenter in southeastern Asia The region covered by the Association of Southeast Asian Nations is now an unavoidable crossroads for maritime traffic : about 15 % of international container shipments, and eight of the fifty largest seaports in the world. In this strongly growing region, Singapore, located in the middle of the Strait of Malacca, is like a barycenter of maritime transportation - now the planet’s second hub port (after Shanghai but far ahead of Shenzhen and Hong Kong). The city-state’s port handles in a month as much container traffic as the port of Le Havre in a year. Shipping strategies in ASEAN countries, in particular Malaysia and Indonesia, stimulate a strong but still positive competition inside the region. Ports in the strategic Strait of Malacca are modernizing to maintain their regional leadership and world rank. Con casi el 15 % de los flujos internacionales de contenedores y 8 de los 50 puertos más grandes del mundo, la región de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ANSA) se ha convertido en un paso marítimo indispensable. En esta zona muy dinámica, Singapur, situado en el estratégico estrecho de Malaca, representa el baricentro del transporte marítimo, ocupando el lugar de segundo hub portuario mundial después de Shanghái, pero muy por delante de Shenzhen y Hong Kong. En la práctica, el puerto de la ciudad-Estado ve pasar en menos de un mes el tráfico de contenedores que el puerto de Le Havre registra en un año... Las estrategias portuarias desarrolladas en toda la región, en particular por parte de Malasia e Indonesia, crean un contexto de fuerte competencia intrarregional que sigue siendo positiva, ya que los puertos del estrecho de Malaca se modernizan cada vez más para mantener su liderazgo regional y su rango a nivel mundial.Mit mehr als 15 % des internationalen Container-Verkehrs und mit 8 der 50 größten Häfen der Welt ist die Region der ASEAN-Staaten zu einem unumgänglichen maritimen Knotenpunkt geworden. In dieser sehr dynamischen Zone, die im Zentrum der strategischen Meerenge von Malacca liegt, stellt Singapur den Schwerpunkt des Seefrachtverkehrs dar, und verfügt nunmehr über die zweitwichtigste Hafenindustrie der Welt nach Shanghai, weit vor Shenzhen und Hong Kong. Tatsächlich fertigt der Hafen des Stadtstaates in weniger als einem Monat den Containerverkehr ab, für den der Hafen von Le Havre ein ganzes Jahr benötigt ... Die Strategien der Hafenindustrie in dieser Region, insbesondere diejenigen von Malesien und Indonesien, schaffen einen Kontext starken intraregionalen Wettbewerbs, der positive Auswirkungen hat, da die Häfen der Meerenge von Malacca sich zunehmend modernisieren, um ihren regionalen Spitzenplatz und ihren Weltrang aufrechtzuerhalten.Cairn free access
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