La culture de mutualisation du PSL peut-elle favoriser l'émergence d'une logistique urbaine durable ?
La métropolisation, tout comme l’urgence sociétale du développement durable, obligent à repenser les schémas de logistique urbaine de manière à limiter les effets néfastes de la livraison des marchandises en centre ville, tout en intégrant les évolutions récentes du commerce (retour au commerce urba...
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| Publicado en: | RIMHE : Revue Interdisciplinaire Management, Homme & Entreprise | 72 | 3 | 2013-04-23 | p. 94-110 | 2259-2490 |
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| Auteurs principaux: | , |
| Formato: | Article ou chapitre numérique |
| Idioma: | Français |
| Publicado: |
2013
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cairn-RIMHE_007_0094RIMHERIMHE : Revue Interdisciplinaire Management, Homme & Entreprise https://shs.cairn.info/revue-rimhe-2013-3-page-94?lang=fr https://doi.org/10.3917/rimhe.007.0094 La culture de mutualisation du PSL peut-elle favoriser l'émergence d'une logistique urbaine durable ? Chanut, OdilePaché, Gilles2013 culturedéveloppement durablelogistique urbainemutualisationprestataire de services logistiques (PSL)culturepoolingsustainable developmentthird party logistics service provider (3PL)urban logisticsfre RIMHE : Revue Interdisciplinaire Management, Homme & Entreprise | 72 | 3 | 2013-04-23 | p. 94-110 | 2259-2490 RIMHE_0078 La métropolisation, tout comme l’urgence sociétale du développement durable, obligent à repenser les schémas de logistique urbaine de manière à limiter les effets néfastes de la livraison des marchandises en centre ville, tout en intégrant les évolutions récentes du commerce (retour au commerce urbain de proximité et croissance de l’Internet marchand). La mutualisation permet de relever un certain nombre de défis et se présente comme une manœuvre collective incontournable, au service d’objectifs économiques et sociétaux inscrits dans une logique de développement durable. La question posée dans cet article est celle du rôle possible des prestataires de services logistiques (PSL), en tant qu’acteur tiers, pour parvenir à faire travailler ensemble des acteurs habitués à gérer séparément leurs chaînes logistiques et imaginer de nouveaux schémas de logistique urbaine laissant une place importante à la mutualisation des ressources entre entreprises éventuellement concurrentes. Le PSL bénéficie, à ce niveau, d’une culture de mutualisation forte qu’il devrait être capable de décliner dans un grand nombre de contextes. La force des PSL est d’avoir très vite compris qu’en situant à l’interconnexion de plusieurs chaînes logistiques, ils s’avèrent capables de mutualiser des ressources en faisant ainsi jouer un double phénomène d’économies d’échelle et d’apprentissage. Ils pourraient jouer un rôle clé pour lever les freins possibles à la coopétition, mode relationnel qui semble favorable au contexte actuel du commerce de centre ville (position relative forte des chaînes de distribution et besoin fort en ressources externes), à la condition toutefois d’acquérir les compétences nécessaires à la gestion de capillarité pour le dernier kilomètre.The fact that competitive manufacturing or retailing companies share resources to enhance their operations is now a well known reality. This is especially true for logistical resources necessary for the delivery of products to the customer ; in this specific case, resources as transport and warehouses are increasingly pooled among companies. This article investigates the role of third party logistics service providers (3PLs) to achieve a shared management of logistical resources. At this level, the 3PLs take advantage of a strong culture of pooling that they should be able to use in many contexts, including urban logistics. The 3PLs quickly understood that their situation at the interconnection of several supply chains creates good conditions for pooling resources, using a dual phenomenon of economies of scale and economies of learning. Pooling is a collective strategy pursuing economic and societal goals in a sustainable development perspective. The objective of this article is to question the favorable strategic positioning of 3PL in the context of new urban retail formats. The capillarity imposed by convenience stores, inside the town, demands the rethinking of the organization of urban logistics by implementing pooling procedures to avoid traffic jams inside towns : should 3PL play a key role in this context ?Cairn free access |
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La métropolisation, tout comme l’urgence sociétale du développement durable, obligent à repenser les schémas de logistique urbaine de manière à limiter les effets néfastes de la livraison des marchandises en centre ville, tout en intégrant les évolutions récentes du commerce (retour au commerce urbain de proximité et croissance de l’Internet marchand). La mutualisation permet de relever un certain nombre de défis et se présente comme une manœuvre collective incontournable, au service d’objectifs économiques et sociétaux inscrits dans une logique de développement durable. La question posée dans cet article est celle du rôle possible des prestataires de services logistiques (PSL), en tant qu’acteur tiers, pour parvenir à faire travailler ensemble des acteurs habitués à gérer séparément leurs chaînes logistiques et imaginer de nouveaux schémas de logistique urbaine laissant une place importante à la mutualisation des ressources entre entreprises éventuellement concurrentes. Le PSL bénéficie, à ce niveau, d’une culture de mutualisation forte qu’il devrait être capable de décliner dans un grand nombre de contextes. La force des PSL est d’avoir très vite compris qu’en situant à l’interconnexion de plusieurs chaînes logistiques, ils s’avèrent capables de mutualiser des ressources en faisant ainsi jouer un double phénomène d’économies d’échelle et d’apprentissage. Ils pourraient jouer un rôle clé pour lever les freins possibles à la coopétition, mode relationnel qui semble favorable au contexte actuel du commerce de centre ville (position relative forte des chaînes de distribution et besoin fort en ressources externes), à la condition toutefois d’acquérir les compétences nécessaires à la gestion de capillarité pour le dernier kilomètre. |
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