La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?

La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?

Dans cet article, nous nous intéressons à la redistribution des recettes du péage urbain dans le cadre d’un modèle de file d’attente. À partir du modèle bi-modal de Tabuchi (1993), nous intégrons une redistribution des recettes du péage vers les transports collectifs (part α) et vers le budget gl...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: Mirabel, François, Reymond, Mathias
Format: Article ou chapitre numérique
Sprache:Français
Veröffentlicht: 2015
Schlagworte:
congestion
recettes
tarification
transports publics
pricing
public transport
revenue
Online Zugang:Accès Université d'Orléans et IFPM
Accès Université d'Orléans et IFPM
id cairn-RERU_155_0783
record_format cairn
spelling cairn-RERU_155_0783RERURevue d’Économie Régionale & Urbaine https://shs.cairn.info/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2015-5-page-783?lang=fr https://doi.org/10.3917/reru.155.0783 La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ? Mirabel, FrançoisReymond, Mathias2015 congestionrecettestarificationtransports publicscongestionpricingpublic transportrevenuefre Revue d’Économie Régionale & Urbaine | Décembre | 5 | 2015-12-18 | p. 783-800 | 0180-7307 RERU_15532 Dans cet article, nous nous intéressons à la redistribution des recettes du péage urbain dans le cadre d’un modèle de file d’attente. À partir du modèle bi-modal de Tabuchi (1993), nous intégrons une redistribution des recettes du péage vers les transports collectifs (part α) et vers le budget global de la collectivité (part (1- α)). Cette analyse est une extension du travail de Mirabel et Reymond (2011). Un résultat intéressant est mis en avant dans ce modèle : quand les transports collectifs ne sont pas subventionnés et que le péage urbain varie dans le temps, une redistribution optimale des recettes du péage vers les transports collectifs permet de retrouver l’optimum de premier rang. In this paper, we examine the recycling of toll revenue as seen in a bottleneck congestion model. Following Tabuchi's two-mode model (1993), we integrate a redistribution of toll revenue between mass transit (share α of the revenue) and public budget (share (1−α) of the revenue). This analysis is an extension of Mirabel and Reymond (2011). A very interesting result is shown in our model: in a pricing regime with a fine toll and a mass transit fare based on the average cost, the optimal redistribution towards mass transit users allows to obtain an equilibrium similar to the benchmark optimal situation with marginal cost fare. Cairn free access
language Français
format Article ou chapitre numérique
building 0/Bibliothèque numérique/
1/Bibliothèque numérique/Cairn/
topic congestion
recettes
tarification
transports publics
congestion
pricing
public transport
revenue
spellingShingle congestion
recettes
tarification
transports publics
congestion
pricing
public transport
revenue
Mirabel, François
Reymond, Mathias
La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
topic_facet congestion
recettes
tarification
transports publics
congestion
pricing
public transport
revenue
description Dans cet article, nous nous intéressons à la redistribution des recettes du péage urbain dans le cadre d’un modèle de file d’attente. À partir du modèle bi-modal de Tabuchi (1993), nous intégrons une redistribution des recettes du péage vers les transports collectifs (part α) et vers le budget global de la collectivité (part (1- α)). Cette analyse est une extension du travail de Mirabel et Reymond (2011). Un résultat intéressant est mis en avant dans ce modèle : quand les transports collectifs ne sont pas subventionnés et que le péage urbain varie dans le temps, une redistribution optimale des recettes du péage vers les transports collectifs permet de retrouver l’optimum de premier rang.
author Mirabel, François
Reymond, Mathias
author_facet Mirabel, François
Reymond, Mathias
author_sort Mirabel, François
title La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
title_short La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
title_full La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
title_fullStr La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
title_full_unstemmed La redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
title_sort la redistribution des recettes du péage urbain : quelle part doit être attribuée aux transports collectifs ?
publishDate 2015
container_title
container_issue
url https://ezproxy.univ-orleans.fr/login?url=https://shs.cairn.info/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2015-5-page-783?lang=fr
https://ezproxy.univ-orleans.fr/login?url=https://doi.org/10.3917/reru.155.0783
_version_ 1877246518702899200

Ähnliche Einträge