La variété des coûts de congestion routière. Le cas du boulevard Périphérique parisien
Cet article a pour buts d’estimer les pertes de bien-être imputables à l’externalité de congestion sur le boulevard Périphérique parisien (BPP) et d’illustrer les divergences marquant l’étude de cette « défaillance de marché ». Ce travail est rendu possible grâce à l’exploitation d’une riche base d...
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2014
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cairn-RERU_134_0737RERURevue d’Économie Régionale & Urbaine https://shs.cairn.info/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2013-4-page-737?lang=fr https://doi.org/10.3917/reru.134.0737 La variété des coûts de congestion routière. Le cas du boulevard Périphérique parisien Koning, Martin2014 analyse statiqueboulevard Périphérique parisienexternalité decongestion routièrerelation vitesse-densitéParis Ring Roadroad congestion externalityspeed-density relationshipstatic analysisfre Revue d’Économie Régionale & Urbaine | octobre | 4 | 2014-02-01 | p. 737-763 | 0180-7307 RERU_13452 Cet article a pour buts d’estimer les pertes de bien-être imputables à l’externalité de congestion sur le boulevard Périphérique parisien (BPP) et d’illustrer les divergences marquant l’étude de cette « défaillance de marché ». Ce travail est rendu possible grâce à l’exploitation d’une riche base de données sur l’utilisation du BPP en 2000 et en 2007. Le coût « économique » de la congestion sur le BPP atteignait 130 M euros en 2007, soit une légère augmentation par rapport à 2000 (+6 %). Alors qu’elles représentent 8 % des kilomètres parcourus sur le BPP, les classes de vitesse inférieures à 20 km/h concentrent 70 % des pertes. Nous discutons une grille de tarification optimale de la congestion pour le BPP et nous montrons que les approches « non économiques » de l’externalité surestiment, du simple au triple, les pertes liées au manque de coordination des voyageurs. The Variety of Road Congestion Costs : Evidence from the Paris Ring Road This article estimates the welfare losses due to the congestion externality on the Paris Ring Road (PRR). Doing so, we illustrate the debates linked to the valuation of this “non market interaction”. This work is made possible thanks to a rich dataset describing the PRR’s usage in 2000 and 2007. The “economic” cost of road congestion on the PRR reached 130 M euros in 2007, that is to say a small increase compared to 2000 (+6 %). Whilst accounting for 8 % of the total kilometers daily driven on the PRR, speed classes below 20 km/h concentrate 70 % of time wastes. We discuss the optimal taxation of road congestion on the PRR and we highlight that “non economic” approaches largely overestimate the losses arisen from the travelers’ lack of coordination. Cairn free access |
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