स्टाफ के लिए : Impact du péage urbain sur la répartition modale et la structure temporelle du trafic automobile

Impact du péage urbain sur la répartition modale et la structure temporelle du trafic automobile

RésuméLe papier que nous présentons s’inscrit dans la lignée du modèle de T. TABUCHI (1993). Il étudie simultanément les comportements des individus en termes de choix d’horaire et de choix modal pour les déplacements domicile-travail ; il se démarque toutefois de son analyse en prenant comme référe...

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ग्रंथसूची विवरण
मुख्य लेखक:	Mirabel, François
स्वरूप:	Article ou chapitre numérique
भाषा:	Français
प्रकाशित:	2001
विषय:	externalités péage urbain rendements d'échelle transports urbains economies of scale externalities urban toll urban transportation
ऑनलाइन पहुंच:	Accès Université d'Orléans et IFPM Accès Université d'Orléans et IFPM

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spelling	cairn-RERU_013_0457RERURevue d’Économie Régionale & Urbaine https://shs.cairn.info/revue-d-economie-regionale-et-urbaine-2001-3-page-457?lang=fr https://doi.org/10.3917/reru.013.0457 Impact du péage urbain sur la répartition modale et la structure temporelle du trafic automobile Mirabel, François2001 externalitéspéage urbainrendements d'échelletransports urbainseconomies of scaleexternalitiesurban tollurban transportationfre Revue d’Économie Régionale & Urbaine \| juillet \| 3 \| 2001-07-01 \| p. 457-478 \| 0180-7307 RERU_0131 RésuméLe papier que nous présentons s’inscrit dans la lignée du modèle de T. TABUCHI (1993). Il étudie simultanément les comportements des individus en termes de choix d’horaire et de choix modal pour les déplacements domicile-travail ; il se démarque toutefois de son analyse en prenant comme référence les coûts liés au temps pour éclairer les comportements individuels de déplacement. Dans ce cadre, et dans la lignée des travaux de H. MOHRING (1972), on montre qu’à long terme, le coût subi par les passagers des transports en commun n’est plus constant et dépend directement du nombre d’utilisateurs. Nous montrons alors l’efficacité, pour la collectivité, d’une tarification de l’usage des infrastructures routières urbaines.The urban toll impact on modal split and rush-hour traffic scheduleThis paper uses a model developed by T. TABUCHI (1993). It examines simultaneously the travelers’ scheduling behavior during peak-period congestion and the commuters modal split between car and mass transit for the journey to work. Contrary to his model, our analysis focuses on travel time costs. In such a case, the aim of our paper is to shed light on efficiency of urban road toll.Classification JEL : R41, R48, L92.Cairn free access
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description	RésuméLe papier que nous présentons s’inscrit dans la lignée du modèle de T. TABUCHI (1993). Il étudie simultanément les comportements des individus en termes de choix d’horaire et de choix modal pour les déplacements domicile-travail ; il se démarque toutefois de son analyse en prenant comme référence les coûts liés au temps pour éclairer les comportements individuels de déplacement. Dans ce cadre, et dans la lignée des travaux de H. MOHRING (1972), on montre qu’à long terme, le coût subi par les passagers des transports en commun n’est plus constant et dépend directement du nombre d’utilisateurs. Nous montrons alors l’efficacité, pour la collectivité, d’une tarification de l’usage des infrastructures routières urbaines.
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