Saint-Gilles Croix-de-Vie : Entre port et ville, donner un sens à la Vie.
Saint Gilles-Croix-de-Vie est une commune située dans le centre-ouest de la France, en Vendée, sur la côte de Lumière. Elle naît en 1967 de l'unification de deux communes, Saint Gilles-sur-Vie et Croix-de-Vie. La commune est traversée par le fleuve côtier de la Vie, qui séparait auparavant les...
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| Auteur principal: | |
|---|---|
| Format: | Livre papier |
| Langue: | Français |
| Publié: |
2016.
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| 300 | |a 114 p. | ||
| 502 | |a Mémoire de diplôme. Blois, INSA CVL, Ecole nationale du paysage. 2016 | ||
| 520 | |a Saint Gilles-Croix-de-Vie est une commune située dans le centre-ouest de la France, en Vendée, sur la côte de Lumière. Elle naît en 1967 de l'unification de deux communes, Saint Gilles-sur-Vie et Croix-de-Vie. La commune est traversée par le fleuve côtier de la Vie, qui séparait auparavant les deux villes initiales. Saint Gilles-Croix-de-Vie est classée station balnéaire depuis 1982. La commune a longtemps été réputée pour son important port de pêche, spécialisé notamment dans la sardine. Cependant, son importance s'est amenuisée au fil du temps laissant d'avantage de place au port de plaisance, lequel rencontre de plus en plus de succès grâce à la présence du groupe Bénéteau-Jeanneau, leader mondial dans la construction des voiliers de luxe et bateaux de plaisance, installé à St Gilles depuis 2003. Côté tourisme, la ville a une capacité d'hébergement de 35000 personnes, essentiellement en résidence secondaire. Sa population de 7000 habitants est quadruplée en été, voire multipliée par dix en comptant les personnes de passage. Mais malgré un tourisme assez important, Saint Gilles-Croix-de-Vie est l'une des rares communes du littoral vendéen ayant réussi à conserver un aspect encore rural. En effet, la présence du port permet à la commune de vivre et de rester dynamique toute l'année, et pas seulement en été (contrairement aux communes voisines telles que Saint Jean-de-Monts). La commune ne subit donc pas une barre de béton en front bâti. Le développement urbain de la ville soulève de vrais enjeux de conservation sur cet aspect. De plus, la commune est inscrite dans un contexte particulièrement riche. Déjà, elle est traversée par un fleuve, la Vie, qui délimite deux type de côtes : au nord, côté Croix-de-Vie, on retrouve une côte rocheuse, composée de petites falaises de schiste (corniche vendéenne : site classé). Au sud du fleuve, côté Sant Gilles, la côte débute notamment par le remblais et laisse finalement place aux dunes, classées elles-aussi. La commune possède une autre particularité : plusieurs communes, comme le Fenouiller, St Hilaire-de-Riez, Sion-sur-l'Océan ou encore Givrand, enceignent la ville. Ces communes ne possèdent pas réellement de centre et c'est donc St Gilles-Croix-de-Vie qui concentre et rassemble la dynamique de vie. Enfin, c'est ensemble urbain est bordé de marais et de salines, ainsi que de forêts de pin. Mais cette centralité apportée à la commune est quelque peu perturbée par le clivage de St Gilles-Croix-de-Vie. En effet, l'histoire de la commune et de la réunification de deux villes pré-existantes perturbent la lecture du centre de la ville, et Saint Gilles parait aujourd'hui jouir d'avantage des bienfaits du tourisme que Croix-de-Vie. La seule chose qui permet aujourd'hui à Croix-de-Vie de rester dynamique est la présence du marché alimentaire qui présente un fort succès auprès de tous les usagers. En effet, deux marchés ont lieux dans la semaine, une fois à St Gilles et l'autre fois à Croix-de-Vie. Mais tout laisse à penser que sans ça, Croix-de-Vie serait complètement délaissée, laissant place seulement à des quartiers d'habitations de ce côté de la rive. Pourtant, Croix-de-Vie ne manque pas d'atouts. En effet, la gare est située de ce côté, et elle est la seule par laquelle le train arrive par la mer, le long de la côte. Aussi, le port de pêche se situe à côté de la gare. Mais il est vrai qu'aujourd'hui ce port tourne le dos à la ville, et qu'aucune ouverture ne permet réellement de le voir ou de le deviner. Situés à proximité du fleuve, ces deux atouts pourraient se révéler moteur pour la réappropriation de cette rive par les habitants de Saint Gillles-Croix-de-Vie. Cette commune soulève donc plusieurs problématiques : comment conserver le caractère littoral de type rural de la commune alors que la population ne cesse d'augmenter et se multiplie par dix en été? Comment créer une centralité qui s'étend de part et d'autre du fleuve et équilibrer la dynamique de la ville, alors que Saint Gilles a toujours été la rive la plus importante de la commune? Comment redonner de l'importance à la pêche qui a historiquement bâti la ville? Pour répondre à ces problématiques, j'ai décidé de travailler sur l'interface entre la mer et la ville. La mer étant représentée par le port de pêche et le port de plaisance, ainsi que par le fleuve côtier, la Vie. Comment revaloriser le port de pêche et développer son attractivité? Comment recréer un lien fort entre ce port et les usagers? L'espace public entre le port et le bourg doit être traité comme une véritable plateforme ouverte sur le port et la mer. Pour le port de plaisance, une future extension est en projet : comment l'intégrer à la ville existante sachant qu'il s'implante à l'embouchure du fleuve côtier? Les berges de la vie sont aussi un vrai sujet à traiter puisque ses rives sont constituées uniquement de grands parkings linéaires qui ne permettent pas une appropriation aux piétons, aux cycles et autres usagers de la ville. Côté ville, il faudra que je m'intéresse aux problèmes de mobilité et de flux en fonction des saisons, puisque l'étranglement que représente l'unique pont qui traverse la Vie est un vrai frein à l'exploration du port de pêche. L'analyse des points forts d'attraction touristique sera à mettre en corrélation avec les différents systèmes de circulations et de déplacements : quelles solutions pour désengorger la ville de toutes ses voitures en été? L'amélioration du cadre de vie de St Gilles Croix de vie passe par l'amélioration des flux de circulations et par la capacité d'offrir de vrais espaces publics attractifs au lieu de grands parkings bétonnés, notamment sur les rives de la vie. | ||
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