Les ports de commerce français de 1914 à 1965 : naissance d'un outil national
La Première Guerre mondiale a constitué un tournant majeur dans l'histoire contemporaine des ports de commerce français. Ils ont joué un rôle de poumon logistique de premier ordre pour soutenir l'effort de guerre français. Au retour de la paix, l'État leur confère une nouvelle dimensi...
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| Главный автор: | |
|---|---|
| Формат: | Livre numérique |
| Язык: | Français |
| Опубликовано: |
Rennes :
Presses universitaires de Rennes
2025.
Paris : Cyberlibris |
| Предметы: | |
| Online-ссылка: | Accès Université Orléans et IFPM |
| Примечание: |
Couverture. https://static2.cyberlibris.com/books_upload/300pix/9791041309146.png Cyberlibris (ScholarVox) Corpus Histoire |
| Autres localisations: | Voir dans le Sudoc |
| Edition sous un autre format: | • Les ports de commerce français de 1914 à 1965, naissance d'un outil national, Bruno Marnot, 2025, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 1 volume (372 pages), Histoire, 979-10-413-0058-7 |
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| 504 | |a Sources pages 351-355. Bibliographie pages 357-366. Notes bibliographiques en bas de pages | ||
| 505 | 0 | |a Première partie - Naissance d'un outil stratégique -- Deuxième partie - Trajectoires : au service de la plus grande France -- Troisième partie - L'âge des ports tayloro-fordistes -- Quatrième partie - De la compétitivité des ports français -- Introduction -- Introduction de la première partie -- Chapitre I - L'épreuve et la révélation (1914-1918) -- Chapitre II - Les ports, grande cause nationale -- Chapitre III - Les ports au coeur de la politique d'approvisionnement prétrolière -- Conclusion de la première partie -- Introduction de la deuxième partie -- Chapitre IV - Rythmes et trafics : la conjoncture maudite -- Chapitre V - L'horizon maritime perturbé -- Chapitre VI - Des ports au service de l'empire -- Conclusion de la deuxième partie -- Introduction de la troisième partie -- Chapitre VII - L'avènement des complexes polynucléaires -- Chapitre VIII - L'automatisation accélérée de manutention des vracs -- Chapitre IX - Les progrès de l'intermodalité -- Chapitre X - Les ports comme modèles et systèmes techniques -- Conclusion de la troisième partie -- Introduction de la quatrième partie -- Chapitre XI - Les ports et l'espace français -- Chapitre XII - L'ombre d'Anvers -- Chapitre XIII - Des financements erratiques -- Chapitre XIV - Naissance du port-outil -- Conclusion de la quatrième partie -- P.11 -- P.27 -- P.29 -- P.55 -- P.79 -- P.101 -- P.105 -- P.107 -- P.135 -- P.161 -- P.187 -- P.191 -- P.193 -- P.215 -- P.231 -- P.249 -- P.265 -- P.269 -- P.271 -- P.289 -- P.307 -- P.325 -- P.343 -- P.345 | |
| 506 | |a L'accès en ligne est réservé aux établissements ou bibliothèques ayant souscrit l'abonnement. Cyberlibris | ||
| 520 | |a La Première Guerre mondiale a constitué un tournant majeur dans l'histoire contemporaine des ports de commerce français. Ils ont joué un rôle de poumon logistique de premier ordre pour soutenir l'effort de guerre français. Au retour de la paix, l'État leur confère une nouvelle dimension stratégique en en faisant des sites privilégiés de l'approvisionnement et du raffinage du pétrole. Cette dimension a joué un rôle croissant dans le bilan énergétique de la France au cours du XXe siècle. Au sein du commerce international déprimé par la crise des années 1930, les ports prennent une nouvelle place grâce au renforcement des liens économiques entre la métropole et son empire colonial. L'entre-deux-guerres constitue aussi une période de montée en puissance de la manutention mécanisée des matières pondéreuses importées en vrac à bord de cargos spécialisés. Un palier technique et organisationnel est franchi avec l'apparition du principe du terminal portuaire. C'est une caractéristique majeure des ports de l'ère tayloro-fordiste qui perdure jusqu'à la fin des années 1960. La reconstitution du potentiel portuaire après 1945, le redéploiement des échanges internationaux, les débuts de la construction européenne et les décolonisations conduisent l'État français à repenser la place et le rôle de ses ports. Ce nouveau contexte aboutit à la réforme de 1965 qui place l'élite des établissements maritimes au coeur de la politique industrielle et d'aménagement de la république gaullienne | ||
| 650 | |a Ports |x Aspect économique |z France |y 20e siècle | ||
| 650 | |a Terminaux maritimes |z France |y 20e siècle | ||
| 650 | |a Ports |x Politique publique |z France |y 20e siècle | ||
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